真ん中の車両がなんでこんなに短いのか、不思議。

こんばんはKazさん
これで思い出した。
熊本市にもありました。
ちんちん電車対決だ～。

お早う御座います。
　車両全体の長さが制限されてるのでしょうか？
でも、綺麗な色合いの電車ですね。

こんにちは。
小回りが利くんじゃないでしょうか、アメリカのチンチンはビックサイズでしょうか。(^^ゞ

垢ぬけた車体とカラーですね
ワンマンでしょうか？

変則車両なのは座席配置等のデザインのためでしょう。
同じ3両編成でも12.5㍍+5㍍+12.5㍍よりも、10㍍+10㍍+10㍍のほうが小回りが効きます。
小回りは最長車両のホイールベースの長さに支配されるからです。
どうしても両端の車両を長くしたかった。そういうデザインが根本にあって、それで真ん中が
短くなったものと思われます。
もちろん15㍍+15㍍の2両編成だと小回りはぜんぜん利きませんです。
それにしても美しいデザインの電車ですね。
http://bisanseto.blog.fc2.com/blog-entry-327.html?sp
これを見ると、このストリートカーは近畿車輛製造なんでしょうか。

こちらも素敵ですね。
電車もいいですが、右奥のグラスビルに惹かれます。こういう建物といっしょに花火が撮れたらなあ、と憧れます。

こんばんはKazさん
ちんちん電車、キャノンで撮影していませんでした。(*_*)
しかし、真ん中の短い車両は日本では見ませんね。
Kazさん、ちょっとお借りしますね。
S9000@新幹線さん
神戸にグラスビル？ありますよ。
花火は８月５日土曜日です。
良かったら来てください。
仕事なのでご案内はできませんが。(^^ゞ

たまねぎパパさん、
ちんちん対決ですかあ。
あ、言葉を端折るとﾔﾊﾞｲな。（笑）
受けて立ちたい（深い意味なし）のはやまやまなのですが
近頃、小遣い稼ぎに忙しく暇ができるまでは
細々投稿とコメントです。
夏バテ気味というのもありますけどね。（＾＾；

oaz さん、
長さ制限もあるのでしょうが、思い当たったことが
ありますので、最後に書いておきますね。

裏街道さん、
日本のもアメリカのものに負けてはいませぬぞ。（＾＾）

F.344 さん、
そういえば、アメリカでは乗ったことがないような。
多分、ワンマン．．．あ、こう言っちゃいけないんだな。
ワン・パーソンカーじゃないかとおもいますよ。

読者さん、
へー、日本の近畿車両製造なんだ。
ニューヨークには川重あたりが作ったのがあるから不思議はないかも。
変則車両配置に関して思いあたったことを最後に書いときますね。

S9000 さん、
いっそ、ここに花火を合成します？（＾＾）

たまねぎパパさん、
なぬ！キヤノン機では撮っておらぬと．．．
(ΦωΦ)ﾌﾌﾌ…勝った！イェーイ！
って、あほ丸出しやね。（＾＾；


変則車両長について：
これに関して気になってしょうがなかったのですが、
ググっても答えが見つからなかったので
諦めて勝手に推測してみました。


結論は、真ん中の車両は連結部を延長しただけのもの。

路面電車は元来一両で走りそれをもとに線路も作られている。
したがって、一両で市内の角を曲がるカーブは同じ長さの車両が
二両繋がっていると、先頭車両が曲がり切った所でようやく
カーブに差し掛かる。
するとその時点での先頭車両と後部車両の角度が最大となり、
右後部と後部車両の右前部が最接近することになります。
カーブの角度と車両の車輪の位置によっては接触の可能性あり。

つまり、カーブでの車両間の角度を押さえるために、長い車両の間に
短い車両を設けて接触の可能性を除いたものではないかと
思うのですが、如何なもんでしょ。

どうもURLが載せられないみたいなので、ご自分で検索してみてください。

ご参考になれば・・・
http://www.kinkisharyo.co.jp/ja/products/sh/vmr.htm
３車体連接構造からなる70%低床・・・とあります。
この「車体連接構造」のワードで検索しますと・・・

読者さん、
うーん、なるほど、なるほど。
微妙に違うけど基本的には似たような考え方かな。
つまり、カーブでの全体の曲がり具合を滑らかにしてあげる
という感じでしょうか。連接台車を入れてやれば
その結果として車体幅が広げられるってことですかね。
www.kinkisharyo.co.jp/pdf/gihou/KSW12/KSW12_p36-39.pdf
bunken.rtri.or.jp/doc/fileDown.jsp?RairacID=0004004652

「連節方式では連結部に台車があるため、車両が曲線を
通過する際にも前後の車体は連結部を中心に回転するだけで
左右方向に変位差が生じることはない。そこで、連結部分も
乗車スペースとして活用できるよう工夫を行った。
貫通路を立席スペースとして使用できるよう、貫通路の
幅を極力拡大するとともに、２種類の安定感ある床構造
とした連結部を設けた。」
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_1/38-45.pdf

私の結論の「真ん中の車両は連結部を延長しただけのもの」ってのも
当たらずとも遠からずだったのかな。
奥が深そうな話題だからこの辺で宿題として預かって、逃げよう。(笑)