D7100 作例｜ユーザー投稿写真 669枚

ニコン D7100 作例

一眼レフ

ニコンFマウント・APS-C・2,410万画素

2013年3月14日発売

ニコンD7100は、2013年3月14日に国内発売された、DXフォーマットの上位デジタル一眼レフである。有効2410万画素のローパスフィルターレスセンサーと51点AFを搭載し、1.3×クロップでは撮影画角、測距点の相対的な範囲、連写速度をまとめて変えられる。高精細な撮影と動体への対応を広げた一方、RAWで最高速連写を続けられる枚数には制約を残した。

シリーズ: D7000
位置付け: DXフォーマットの上位一眼レフ
先代: D7000
後継: D7200

D7100について詳しく読む

投稿写真 669枚

カナダ大使館

カナダ大使館の出入り口は４階にあります。出入り口までは、外のエスカレーターを使います。

イヌイットが作った彫像

　カナダ大使館で開催されている極北の民「イヌイット」の彫刻展に行ってみました。 15年前に亡くなった高円宮憲仁さまのコレクションで、遺族が大使館に寄付しました。　宮様がイヌイットの集落があるカナダ北部に行った時などに集めたそうです。

床屋

65才以上は、1650円です。使用レンズは、Nikkor 28mm F2.8D。

ステンドグラス

　このステンドグラスは、大正15年に小川三知が作成しました。小川の晩年の傑作の一つです。

放電アルミテープを貼って何も効果がないというのはありません。全て何らかの効果があります。例えば室内に貼って体調を崩すっていうのも、ある意味効果のひとつです。まず最初にzzrさんの車が何なのか。これにより、テープを何処に貼ってどのような効果を期待するのか、という基本計画が最初に必要になるのです。仮に車を中型・小型のSUVのAWDと仮定しましょう。トヨタ・ハリアーとかホンダ・ヴェゼルとかね。こういう車のは、その大きな車輪と車重によって直進安定性は元々良いのです。ですから高速の直進安定性をさらに高める必要はありません。私の車は小さくて非力に車だったので、しかも箱形で空気抵抗が悪い。またサスペンションが柔らかくて、ハンドリングも軽く、直進安定性がとても悪かった。それでアルミテープの目的はただ一つ、高速直進安定性を高めることだったのです。それで中型・小型のSUVのAWDでアルミテープを貼る目的は、空気抵抗の現象、それによる軽快なハンドリングと低燃費という方向になります。むしろ直進安定性はここでは無視します。ちなみにハンドリングが軽くてシャープっていうのは、私の車がそうですけど、運転していてとても楽しいんです。そりゃうそうでしょう、まっすぐしか走らない車なんて面白いはずがありませんから。なお、直進安定性と軽快なハンドリングは相反するものであり、どちらに振るのかという問題です。この写真をオリジナル拡大をしてみますと、タイヤハウスの縁、ホイールアーチの部分、テープを貼っているのが分かるでしょうか。このテーピングによって直進安定性は増しました。このタイヤの部分は空気抵抗が特に発生するところで、ホントはカバーがあれば良いんですがそうもいきません。テープの幅は3センチを半分に切って巻きつけました。ついてに言うと、アーチ内部のプラスチックカバーにも貼っているんですけどね。大型タイヤのSUVではこのアーチは巨大であり、テーピングによって大きな効果が得られるでしょう。さらに、アルミホイールの部分も注視してください。細かな小片のアルミテープをたくさん貼っています。これにより軽快なハンドリングが得られます。実はボディ各部にテープを貼って、直進安定性がよくなったものの軽快なハンドリングが無くなったので、それでホイールに貼ったんですね。ホイールのテープは外側だけでなく内面のフラットな部分にも貼ってます。1本当たり数十枚貼ってますよ。ギザギザハサミで空気との接触面を増やしています。このホイールに貼るのは、ハンドリングだけでなく確実に空気抵抗、及び燃費に好影響があると考えています。ブレーキ冷却にも効果があるかもしれません。特にホイールの大きなSUVに絶大な効果があるものと推察できます。なお、テープはアルミで十分でありステンレステープの必要はありません。ホイールのテーピングは、そもそも路面とタイヤとの摩擦から膨大な静電気が発生するのですから、それを出来る限りボディに伝えない為のものであり、非常に効果があるのだと思ってます。タイヤに貼るのが一番効果的ですが、タイヤに貼っても剥がれ落ちてきます。ですから、ホイールのテービングは、ただ単に走行中の空気摩擦の低減効果だけではないのです。ここは非常に重要なポイントなんです。次はフロント及びサイドのアンダースポイラーの部分です。私の車は、以前付けていたフロント下部スポイラー部分のテープは取り除きました。実はサイド下部にテープを貼って、それで直進安定性が大きく削がれたことから、フロント部分も剥がしたのです。それはどういうことかというと、私の車では車体下部には空気を入れないようにするのが良いということなんですね。ですからイメージとしては、車体下の空気は前方や両サイドに力ずくで押し出して走るというイメージです。つまりそれが本来のスポイラーの意味そのものなんですが。しかしながら中型・小型のSUVのAWDとなりますと、むしろ積極的に車体アンダーにも空気を流し込むのが空気抵抗・好燃費としては良いのではないかと考えることもできます。つまりSUVは最低地上高が十分にあり、また最新の車だと車体下部はわりとフラットです。それでフロントパンパーのスポイラー部分の下部にもテープを貼って良いのだし、リアスポイラーは当然に貼っても構わないということになります。流石にサイド下部のテープはどうかな？というところですが、やはり此処は貼らないほうが無難でしょう。前方下部から入った空気はストレートにリアにまで流して排出するっていうイメージですかね。下手にサイドにまで空気が流れると直進安定性やハンドリングに悪影響があると思うからです。以上、ホイールアーチ、アルミホイール、スポイラー下部の話をしましたが、これらは貼ったとしても外観上の美観を損ねません。それから、私の車の外観からは見えない部分、例えばエンジンルームやドアの内側(室内ではなくて) の部分にも相当に貼っているんですよ。バンパーだって外から見えない下側部分にも貼っています。とにかく出来る限り、ボディに帯電した静電気を車外に放電させる。そういう考えでやっています。ただし今回書いたように、絶対に室内には貼らないこと。これは守ってください。車内の空気が汚染されて人体に悪影響がありますから。エンジンルーム内ではエアインテーク関係は徹底して貼ってます。ここもダクトの中を高速で空気が流れますからね。それへの静電気対策です。それからサスペンションのショックアブゾーバーの部分も貼ってます。私はステンレステープを貼りましたがこれもアルミで十分です。ショックアブゾーバー内にはオイルとか空気が入っていて常に激しい上下運動に晒されています。此処に溜まる静電気を逃がすのは効果的で、乗り心地や性能を高めます。この部分も外からは見えません。マフラーは出口の細いパイプ部分に貼ってます。太鼓の部分にも貼りましたが剥がれましたね。テーピングのコツは少しづづ効果を自分で確かめながら貼っていくことです。そうしないと効果が分からなくなるからです。テープはホームセンターのもので十分。一応は日本製のが信頼できるようです。 (接着糊が薄くないと電荷を伝えにくい為)　後はカッターやハサミ、ギザギザハサミ(百均のはダメ) くらいです。最初に述べたように、中型・小型のSUVでは放電アルミテープは、燃費の改善(つまり空力を良くすること)と、軽快なハンドリングを達成することを目的とすべきでしょう。やってみれば非常に面白い。自分の車がまったく別の車になったような効果が得られます。

イナゴの赤ちゃん？

これは小蝿？

シャーベット

小さな花も拡大すると花びらがシャーベットみたいになるんですね。

何の花でしょう？　小さいです。

オオイヌノフグリですかね？

ちょろっと池の堤防を漁って見ましたが、残念ながらイヌノフグリは見当たらず。これがオオイヌノフグリですかね？

Camera Profile

D7100について

発売当時の発表資料、専門媒体のレビュー、利用者の声から、この機種の位置付けと評判をまとめました。

登場した時代

2013年2月21日に発表され、国内では3月14日に発売された。オープン価格で、発売直後の量販店のボディ価格は13万8000円前後と報じられた。D4、D800/D800E、D600とフルサイズ機が相次いで登場した後に、DXの上位を更新した機種である。^{1公式ニコン高い描写性能と被写体捕捉性能を小型・軽量ボディーに凝縮したD7100}^{2レビューデジカメWatch新製品レビュー：ニコンD7100}

ニコンのAPS-C機では、前年のD3200とD5200が既に2410万画素を採用していた。D7100の特徴は、その画素数だけではなく、ローパスフィルターを省いた撮像系と、上位機の測距や操作を組み合わせた点にある。^{3レビュー DPReviewNikon D7100 In-Depth Review}

ラインナップ上の位置付け

発売時の専門媒体は、D7100を現行DXの最上位モデルとして紹介した。D7000の操作や機能を引き継ぐ更新に当たるが、登場と同時にD7000を販売終了にしたわけではなく、D7000の販売も続いていた。系譜上のつながりと、発売時点での併売は分けて見る必要がある。^{2レビューデジカメWatch新製品レビュー：ニコンD7100}

レンズキットには18-105 VR、16-85 VR、18-200 VRIIの三種類を用意した。その後、2015年のD7200が7000番台の三代目としてD7100を引き継ぐことになる。^{1公式ニコン高い描写性能と被写体捕捉性能を小型・軽量ボディーに凝縮したD7100}^{4レビューデジカメWatch新製品レビュー：ニコンD7200（外観・機能編）}

先代からの進化

D7000の約1600万画素から有効2410万画素へ増やし、光学ローパスフィルターを使わないセンサーとEXPEED 3を採用した。常用感度はISO100～6400、増感時は最大ISO25600相当で、設定範囲はD7000から維持している。画素数と撮像系を更新しつつ、感度の公称範囲は同じだった。^{1公式ニコン高い描写性能と被写体捕捉性能を小型・軽量ボディーに凝縮したD7100}^{3レビュー DPReviewNikon D7100 In-Depth Review}

AFは51点で、中央の15点がクロスセンサーとなる。中央1点は合成F値f/8にも対応するため、開放F4のレンズに2倍テレコンバーターを組み合わせた場合でも中央AFを利用できる。新開発のアドバンストマルチCAM 3500DXを搭載し、AFの下限はISO100・20℃で-2EVと公表された。^{1公式ニコン高い描写性能と被写体捕捉性能を小型・軽量ボディーに凝縮したD7100}

動体撮影に関わるもう一つの変更が、対DX1.3×クロップである。この設定では約1540万画素となり、撮影画角は35mm判換算で装着レンズの約2倍相当になる。レンズの焦点距離を光学的に伸ばす機能ではなく、撮像範囲を切り出すことで画角を変える仕組みである。^{1公式ニコン高い描写性能と被写体捕捉性能を小型・軽量ボディーに凝縮したD7100}

クロップすると、51点のAFが画面の広い範囲を相対的に覆う。連写速度もDX全域の約6コマ/秒に対し、クロップ時はJPEGまたは12bit RAWで最高約7コマ/秒となる。画素数を減らす代わりに、画角、AFの配置範囲、速度が同時に変わるため、単なる撮影後のトリミングとは使う段階が異なる。^{1公式ニコン高い描写性能と被写体捕捉性能を小型・軽量ボディーに凝縮したD7100}

操作面では、ライブビュー画面の任意の部分を基準にするスポットホワイトバランスと、その場の設定画面を直接開くiボタンを加えた。液晶は3.2型約122.9万ドットのRGBW配列とガラス一体構造を採り、メーカーは明るい場所での見やすさの向上を狙った。100%視野率のペンタプリズムファインダーでは、情報表示に有機EL素子を使い、低温時の応答性も改善する構成とした。^{1公式ニコン高い描写性能と被写体捕捉性能を小型・軽量ボディーに凝縮したD7100}

上面と背面にはマグネシウム合金を使い、各所にシーリングを施し、本体のみの質量は675gである。SDのダブルスロットも継続し、順次記録、バックアップ、RAWとJPEGの別カード保存を選べた。撮像系を更新しながら、二枚のカードを使う記録の選択肢も受け継いでいる。^{1公式ニコン高い描写性能と被写体捕捉性能を小型・軽量ボディーに凝縮したD7100}

開発の背景

ローパスフィルターを省いた理由について、ニコンは高画素センサーとNIKKORレンズの描写力を生かすためと説明した。これは設計の狙いであり、フィルター省略による実写上の改善量を一律に示すものではない。^{1公式ニコン高い描写性能と被写体捕捉性能を小型・軽量ボディーに凝縮したD7100}

一方、1.3×クロップは、望遠に相当する画角、AFの相対的なカバー範囲、連写速度を同時に変える機能として訴求された。DXの全域を使って2410万画素を得る撮り方と、撮像範囲を絞って被写体を追う撮り方を、一台の中で選べるようにした設計である。^{1公式ニコン高い描写性能と被写体捕捉性能を小型・軽量ボディーに凝縮したD7100}

利用者の評判

複数の専門媒体に共通する指摘は、RAW連写時の小さなバッファーが、高速AFや6～7コマ/秒の連写を長く生かす際の制約になることである。14bitロスレスRAWでは最高速で6枚という試験結果が複数媒体に見られるが、各媒体の速度条件は同じではない。連写速度の最大値と、その速度で続けられる枚数を分けて考える必要があった。^{3レビュー DPReviewNikon D7100 In-Depth Review}

2026年10月1日の調査時点で、価格.comのボディ集計は225件、満足度4.60だった。発売当時だけに限らない利用者の総合評価である。^{5レビュー価格.comD7100 ボディ}