EOS-1Ds Mark II 作例｜ユーザー投稿写真 475枚

八郎潟

東名事故

「東名事故　なぜ医師の乗用車は中央分離帯を越えたのか」 https://mainichi.jp/articles/20170613/k00/00m/040/096000c 状況図を見ると、乗用車は合流域(左側の白線がない部分)を過ぎた直後に左ガードレールにぶつかっているようです。この衝撃の反動で中央分離帯のガードレールに突進したようです。時速100キロ時の衝撃というのはその反動も凄いということでしょう。ドライバーはセンターラインを見ずに左白線ラインだけを見て走行していたのでしょうか。そうなってくると合流点では左白線ラインを見失ってしまい、気がつけばガードレールが目前に。という事態になったのかもしれませんね。参考映像・・・【衝撃】夜の新東名で起きた事故の一部始終を収めた映像がヤバすぎ！ https://www.youtube.com/watch?v=O5UEf40q_ts この映像は、左車線を巡航していたスイフトが、追い越しをかけた後ろのオデッセイにぶつけられて、(オデッセイはそのまま逃走しています)、その衝撃でスイフトは左ガードレールにぶつかり、さらにその衝突の反動で、最後は中央分離帯のガードレールにぶつかったという映像です。とにかく高速度でガードレールに斜めからぶつかると、その反動も物理法則にしたがって、強烈であるということでしょうね。上の医師ドライバーの事故は、ガードレールにぶつかった後のブレーキ痕跡がないということで、そのままの物理的運動量で中央分離帯に向かっていったということのようです。もしドライバーがブレーキを踏んでいれば中央分離帯のガードレールを飛び越えるという最悪の事態にはならなかったかも知れません。新聞なんかでは、ドライバーが左ガードレールにぶつかってから、故意的に右に急ハンドルを切ったという記事があったりもしますが、それは大きな間違いですね。高エネルギーの物理運動法則は、ドライバーがハンドルをどのように切ろうとも関係なく、ガードレールにぶつかった入射角と同じ角度で反対側に飛び出します。それは玉突台のボールと同じような事になるはずです。それで最初のガードレール衝突後にドライバーができる唯一の手段は、ただブレーキを強烈に踏むということだけでしょう。車にABSシステムがついていればややましという程度ですが、とにかくおもいっきり、タイヤロックさせてもいいから車のスピード(物理運動量)を少しでも落とすという以外に方法はないと思います。今回の事故でドライバーは巡行80キロ時で走っていという記事もあるのですが、これも間違いです。 80キロは2回目の中央分離帯飛び出し時の速度です。おそらく最初の衝突時は100キロ時だったろうと思います。それが1回めの衝突で80キロに落ちたと考えるべきですね。今回の事故はぶつかられたバスのドライブレコーダーの映像が話題になって、対向車線から飛んでくる映像ばかりに気を捉えがちですが、本当に大切なのは最初のガードレールの衝突時の分析です。合流点では左側の白線は消失する。これをうっかり見落としてしまったのが事故の最初の原因です。次の失敗は最初のガードレール衝突時(衝突後も)にブレーキを踏まなかったこと。この2つですね。空を飛んでしまったのは不運としか言いようがありません。時速100キロ時走行でフルブレーキを踏んだ経験のある方はあまりおられないでしょう。私もないです。まあ80キロ時以下では何度かありますけれど。ハンドルさえまっすぐにしていれば案外に車はまっすぐに停止するんですが、場合によってはハンドルも同時に切って車を回頭させ衝突を回避する方法もあります。とにかく普通のドライバーは高速時走行では、ブレーキもハンドルも怖くて操作できないというのが実態ではないでしょうかね。とにかく怖くなったらブレーキを踏む。それもおもいっきり。普通はそれでなんとかなるでしょう。一番いけないのが思考停止状態でいることです。もっと行けないのがあって、ブレーキのつもりが間違ってアクセルを思いっきり踏んでしまうことです。ところでブレーキとアクセルを踏み間違う人はシートを後ろ寄りにしている人が多いんじゃないかなって感じてます。MT車ではクラッチがあるので、そのクラッチを全押しできる状態がベストなシート位置なのですが(全押しできないとエンジンが掛からない)、AT車はその感覚がなかなか掴めませんね。とにかくシート位置や背もたれ角度など、ドライビングにとって正しい姿勢をとることが一番に大切なことです。シート位置が後ろ寄りだと、ブレーキとアクセルの関係が曖昧になるからです。それからやはり、高速走行はスピードを控えめにして走るというのが安全走行の第一です。そして全車との車間距離です。(これができていない人が多いです) それから車というのは重量機になります。1トンの物体が100キロ時で走行するからです。この重量機を扱うのに不向きというか訓練ができていない人が案外にいます。工場でも重量機械を運転する人は冷静で沈着な人が望まれます。というか、そういう人以外は運転できません。何千万何億円とする機械を壊されるだけでなく事故でも起こせば死人もでるからですね。車に乗れば性格が変わって乱暴になるという人はそもそも車の運転に向かない人です。しかしそういう人でも訓練によって沈着さを身につけることができます。日頃はおっちょこちょいだけど車に乗れば鷹揚として正確に運転できる人。こういう人も結構いますから。写真は新潟県、親不知海岸です。「親不知（おやしらず）完全走破　国道８号線」 https://www.youtube.com/watch?v=MpiyP4bcMMw&t=28s 大型トラックのドライブレコーダーですね。カメラの取り付け位置が高いので、洞門の天井に擦りそうな雰囲気です。(^^ゞ　乗用車のドラレコの映像は多いのですが、トラックのはあまりないので貴重です。

羽黒山

何の花でしょう？

何の花でしょうか？

何だかアメリカン(^^ゞ

庄内の海岸東北が地元だと、地元故に見逃している視点というものがあるだろうと思ってます。私のように東北が初めての人間が現地に足を踏み入れて、見るもの全てが珍しく、それでいて見る視点というのは、こちらの四国や瀬戸内の視点を持ち込んでいるわけです。随分とギャップがあるだろうって思うのですが、たとえば私の場合、海というのは十八番であって、それで海がある光景だと安心ができるっていうところはありますね。海に目を向けて水平線を撮るっていうのはなかなか現地の人には発想がないのかも知れません。

琵琶湖

今回の東北行、最後の寄港地だった琵琶湖です。その前で、愛馬にご苦労さんと言いつつ、また人馬一体ということでのポートレート撮影です。もう15年以上前の車であり既に15万キロを走破しています。当初、ホントにこの古い車で片道1千キロを一気に走れるのだろうか？と不安でしたがそれは杞憂というものだったようで、全くノントラブルで走りぬくことができました。この後に車検を受けたのですが交換したのはブレーキパット類だけでした。日頃のメンテナンスが良いのだ、ということでしょうか。そうだったら嬉しいですね。(^^ゞ車というのはカメラと違って自分の命を預けているわけで、メンテナンスは疎かにできません。いい加減な扱いをするとしっぺ返しは自分に降りかかってきます。この車で遠出をしたのは、最初に九州、ついで北陸、そして今回の東北が3度めです。九州の時はノーマル仕様で行きました。タイヤも小さくてホイールもスチール。カーナビもETCもありませんでした。それが今ではタイヤも大きくしていますし、カーナビもあります。特にタイヤを1インチ大きくした効果は大きくて、乗り心地も良くなり走行による疲れというものはありません。もっとも走行は時速80キロ時を厳守しました。空いていても混んでいても80キロ、風が吹いても夜間でも80キロキープなので、とにかく安全性第一、余録として高燃費も出したと思っています。放電アルミテープは、当初は直進安定性を重視しましたが、現在では全方向にしていますので、ハンドリングもよく運転して楽しいですし、空力も良くしているつもりです。エンジンなどの機関に負担をかけない方向に持って行ってます。次回の遠出では車中泊をもっと快適にするために、助手席のシートを取り除きベッドをしつらえたいと考えています。ぐっすりと寝れることは大切なことだと今回は痛感しましたので。これは安全性に直結するんですね。ところで、80キロ時の安全第一の走りは、高速路での対面通行2車線路では特に大切です。この時に対向車線からセンターラインをまたいで対向車が突入した場合、時速100キロ時では退避行動がまったく出来ませんから。このことが分かっていないドライバーが多くて困りますね。 4車線路以上で対向車線との間に中央分離帯なり、ガードレールがある場合は、追い越し車線路を 120キロ時で走ってもなんら問題はありません。高速道での最高速度を100から120時に引き上げようという論議があるみたいですけど、問題なのは対向2車線路がまだまだ多くあって、その危険な道路も自動的にハイスピードで走るドライバーが後を絶たないだろうという懸念があることです。対面通行2車線路での制限速度は時速70キロ時なんですね。しかしそれを律儀に守っているドライバーはほとんどいません。そこを100キロ時で走っているんですよ。これが120キロ時で走られれば死亡者は続出するでしょう。自分の命すら自分で守ることが出来ないのが無知な一般人というものです。

最上川

鳥海山遠望

八郎潟干拓地遠望

何故か長い間の念願だった東北行きが叶いました。この連休、纏まって休みが取れたもので。(^^; カメラは持って行きましたが、写真撮影のために東北に足を伸ばしたのではありません。あくまでも些細な観光というか、自分の目で見て自分の足で自らを東北の空間に留めおきたかっただけなのです。実質6日間のドライブでしたが行きと帰りにそれぞれ1日づつ計2日は使いましたので、東北の地に滞在出来得たのは4日間ということになります。随分と欲張ってしまったので駆け足観光となりましたけど、北は秋田の男鹿半島・八郎潟から鳥海山、象潟、酒田市、庄内平野、山形平野、最上川、出羽山、新潟平野、親不知、琵琶湖北端と、気の赴くままにさ迷って参りました。よく現地で、写真を撮るために来られたのですか？と言われるのですが、そのように言われるのは自分としては本当に心苦しくて、「いえ違います、観光に来ただけです」と即座に言い返すのが常なのですが、それは心底そう思っているわけで、私の目的は決して写真撮影ではないということになります。所謂写真撮影趣味などというものは、所詮はカメラ趣味などとちっとも変わるものではないかと考えていて、ならばカメラ機材も、それどころか写真そのものも、単なる何かへの道具に過ぎないのだと達観する方が健全なのではないかと思うようにしています。今回の観光で、各地でパンフレットを多量に集めることができました。ジオパーク関係のものも多くて、これからじっくりと読んでいきたいと考えています。ジオパークは突き詰めると自然、ネイチャーだけでなく、文化や歴史とも深く関係があり、経済や政治、軍事とも関連付けて考えられるべきものだと思っています。これからそのパンフレットや買い求めた冊子を読むのも楽しみです。ところで観光、サイトシーイングとは、本来は観行というのが現実には相応しいと思うですが、敢えてなのか、幕末明治の翻訳家は直訳的に観光という光の高貴な文字を当てはめました。それはちょうど、フォトグラフィが光画ではなく、写真という翻訳をしたのとは真逆なのかも知れませんね。旅関係では英語として、トリップ、トラベル、ジャーニィとか、いろいろとあるんですがそれぞれ意味合いが違ってきます。私の場合はやはりサイトシーイングかなって考えます。それで観光となるとやはりカメラを持って出かけるというのは道理に合うのかなって感じですかね。(^^; 実質6日間延べ7日間に渡る行程は殆ど睡眠もまともに取れずで肉体的には厳しかったのですが、しかし精神的には十分に満足の行くものであり、この東北の地を見ることによって自分の中の意識はこれから随分と変わっていくのではなかろうかと期待しています。とは言っても気候の良い時期に、しかも日本海側の一部を垣間見たにすぎないのですが。(笑)

別子鉱山跡

久しぶりに自分なりの写真撮影に行ってきました。愛媛県新居浜市、別子銅山跡、東平(とうなる)というところです。別子銅山は広大な面積を誇っており、銅山跡の遺跡は各所に散らばっています。ここ東平は比較的観光地化されていて行きやすいところですが、それでも冬場は閉鎖されていました。別段、自分は鉱山マニアというわけではないのですが、地中から掘り出される金属というものには大変、興味深く思っています。この金属というものがなければ、そもそも文明は成り立ちません。文明＝金属の歴史であって、特に産業革命以降はエネルギーも地下から掘り出されますね。遠くに見えるのは瀬戸内海、燧灘であり、その海側に新居浜市があります。無論、この別子銅山のよって都市化された町です。この銅の鉱脈が海底下まで続いていて掘り出されたのですが、その銅の算出は膨大なものであって、江戸期から昭和まで、日本の経済を支えてきました。銅は主要な輸出品だったんですね。別子の銅に限らず、足尾の銅、石見の銀、佐渡の金、そして古くは奥州の金と、日本は貴金属を産出して、それを輸出品として、中国や南蛮から文明文化物を仕入れていたんですね。今でこそ、日本は高度な工業製品を輸出して外貨を稼いでいますが、そういうのはごく最近のことであって、歴史的には日本の輸出品は金属と海産物(俵物)でした。もしこれから日本も海洋開発ができるようになり、深海からレアアースやメタンハイドレートを産出できればそれらも輸出品になるでしょう。なんかそちらの方が、本来の日本のスタイルという気がしないでもありませんね。とにかく、江戸の昔から別子の歴史は始まり、それが住友財閥というものまで作り上げ、世界に銅を輸出して日本近代産業の基礎を作ったということは間違いがありません。文明の基礎たる金属やエネルギーというのは、人里離れた深山とか砂漠とか海とかになるのですが、そこから、文明にはなくてはならない金属やエネルギーを生み出されるということ。ここで働いていた鉱夫達の食料や日用品などは全て、麓の平野部から持って来ていたわけですね。鉱夫はただひたすら鉱石を掘りその鉱石を精錬し銅の地金としていたのです。農繁期に農民が片手間に鉱夫をやっていたわけではありません。そういう専業の専門家というか職業群がいて、それを纏め上げ経営する資本家もできていたわけです。最終的には国家としての藩営とか幕府直轄とか、そういうレベルの話でしたね。今でも石油・ガスや有望な鉱山などは、政府の国営とか、巨大資本とかが牛耳っていますから。想像がつきにくいでしょうが、この遺跡の周囲は、操業していた当時は樹木などはなくて所狭しと丸裸な急斜面に住宅などが立ち並んでいたんです。それらは今、全て植林された木々の中に埋もれています。この全山全てが鉱山跡の遺跡群である、と言っても過言ではありません。

別子鉱山跡

丸々と肥えて美味しそうなトカゲがいました。マムシもいるとかで要注意な観光地ですね。

別子鉱山跡

植林された住居跡に生えていたもの。何かしらん？　下の石はコンクリートですね。

別子鉱山遺跡

川底にまで降りてきました。水のせせらぎが気持ちよく、新緑が眼に眩しい。本当はもっと鮮やかな薄緑なのですが上手く現像できていません。(古いカメラなので殆ど手動で現像です) この石組みは、何らかの鉱山設備の跡らしいです。そこに鹿の角が落ちていました。せせらぎの水に浸かりたいという欲求は強かったのですが、あまりに冷たい冷水に負けてしまいました。脚と手を洗ったのみ。この下はちょっとした瀑布になっていました。野鳥も目前を横切っていきました。まさに桃源郷。

まだいるよ！　其の参

久し振りに一杯撮ったので・・・細かいゴミはご容赦願いますm(__)m

まだいるよ！　其の弐

DPPのコピースタンプツールが良く分からなかったので、DPPで現像フォトショでデカいゴミを消してみました。細かいのは・・・細けぇ～事はいいんだよ！

まだいるよ！

まだいるのか？このままいるのか・・・

ひきたて。

ひきてたは、いいもんです。まだ、何にも踏まれていない。

添い寝？

今週は、仕事がハードで猫しか撮ってません。と、言うことで、猫＠ストーブです。

空き瓶　其の弐

こいつをフリーザーに入れておくと、トロトロになるので、それをストレートでやるのが、とてもうまい♡

なにをおもふ

ストーブ前に仁王立ちし目を細めるデブ、なにをおもふ・・・

空き瓶

昔、開けたボトルです。埃を被って部屋の片隅に転がってた奴を磨いてみました。チューブ使用です。

虚空蔵尊

福島市飯坂付近、R13傍の虚空蔵尊です。どういうあれなのかは良く分かりませんですm(__)m 何だかわからなかったのでナビで見たところ、虚空蔵尊とありました。

今日は猫の日

と、言うことで我が家のデブ猫を・・・

ぬくぬく

この子はここが大好きで、いつもここに陣取っております。

薄化粧

朝起きたら、うっすらと雪が。雪はもういいんだけど・・・

物おもふ

と言う、タイトルをつけてみましたが。晩飯待機中のニャンコでした。

キヤノン EOS-1Ds Mark II 作例

八郎潟

東名事故

羽黒山