Capture Oneソフトウェア 作例

夕日

日本海の夕日が、単調とは言いませんが、むしろピュアとでも言っていいのですかね。 とにかく、純粋に夕日を見せてくれるのだと思います。 一方、瀬戸の海は多島海ゆえに、ごちゃごちゃとして付属物が多すぎるとも言えます。 まあ、写真を撮る人にとっては、色んな表情を見せてくれるので飽きない、撮りやすいと いうのはあるかもしれません。 考えてみれば、私も最初は四国と瀬戸内の撮影で十分に満足していたんですね。 「瀬戸の内海(うちうみ)」でいいじゃないかって。(笑) ところが、他の世界はどうなっているんだろうって、つい、欲が出て、それで日本海を見て しまった。それで、瀬戸内より断然広いし綺麗だし、とにかくスケールが違うしでね。 その日本海熱望が高じてしまって東北まで行ってしまったわけだけど、いつの間にやら、 写真的な見方というんじゃなくて、地理的な視点になってましたね。 それで写真としての視点であれば、まあ、瀬戸内というのもそんなに悪くはないし、また 絵にはなるだろうしで、特に夕日となると四国側はとっても有利ですかね。 瀬戸の魅力は、潮の満ち引きが大きいっていうのもあるかも知れません。満潮と干潮と ではまるで違った表情を見せてくれます。潮の流れも見えて、海でもあるんだけど大河でも あるんだというところがあります。 それからこれは強調しておきたいんだけど、海はやはり船に乗らなければ分からない ところがあります。本土から島や海原を見ているだけでは本当の海の良さは分からない ところがありますね。 ぐんぐんと波を分けて進む船というものに乗って海を見るというのは格別です。それで たどり着く島というのは別の世界なんですね。帰りはまた海をかき分けて本土に着く。 特に小型船だと波しぶきを浴びながらの航行ですから、海を感じること請け合いです。 日本海だと粟島とか飛島。そういう離島に船で行く。最初は意気揚々として波をかき分けて 行くわけですが、遠ざかるにつれて心細くもなる。 そして目指す島影が見えてその島も次第に大きくなってきます。再び心は高揚する。 上陸して驚くのは目の前に本土が視界いっぱいに広がっているという不思議さです。 たぶん、海から見る鳥海山や月山は・・・どんな風に見えるんでしょうね。 島はひとつの完結した世界なんですね。大きな島も小さな島も完結性を保っています。 船は板子一枚下は地獄のようなもので、小さな島でも陸地に上がればホッとします。 陸地という島の有り難さが分かるといいますか、その分、海の凄さ偉大さも見えてくるんじゃ ないですかね。 とにかく、船に乗ってみようっていうことですかね。 飛島でも粟島でも、それから佐渡ヶ島でもいいんだけど、とにかく海を隔てた島に船で行か ないと、本当に日本海は分かったことにはならないんじゃないかなって思いますよ。 また日本海フェリーのような沿岸を長距離長時間航海するっていうのも良いですかね。

夕日

日本海の夕日は、おそらく山陰も東北も同じだろうと思うのですが、わりと単調な雰囲気 のように思います。これが瀬戸内の夕日となると、だいたいは夕暮れ時には地平線に雲が 出てきて、その夕日の色付きが複雑になるんです。 瀬戸内の夕日の沈みは実は瀬戸内ではなくて対岸の広島県あたりですので、厳密に 言えば海に夕日が沈むというわけではありません。そこらあたりが日本海の夕日とは 決定的に違うんだろうって考えています。

月山越え

山形自動車道の寒河江SAにて。 東北の地、最期の宿泊地でした。

月山越え

膨大な量の雪解け水です。 https://photoxp.jp/pictures/180079 実はこの写真も月山越えの時だったのです。

鳥

八郎潟の自然保護区です。ガラス越し撮影ですので。こういう葦の原っぱや沼の潟が 干拓以前は全域を覆っていたのかも知れません。 鳥はチョウヒでしょうか。葦の原の中に巣を作っているようです。

鳥

笹川流れ、鼠ケ関です。 ところでテトラポットが波打ち際だけ白く変色しているのを数多く見ました。 日本海の干潮差は30センチほどとか。常にその部分だけ水面に洗われるのでコンクリート が溶けて変色するんでしょうね。

鳥

新潟・村上市での撮影だったかと思います。海鳥が田んぼで餌をついばんでいる姿は 初めてみました。(笑)

鳥

男鹿半島の寒風山から八郎潟へと、北の砂州沿いに行ったところで撮影。

鳥

https://photoxp.jp/pictures/180032 この写真に写っている道路標識にとまってさえずってました。

さくらんぼ?

撮影は新庄市あたりだったか。手前の樹木はサクランボでしょうかね。 山形盆地、新庄盆地とも、周囲を取り巻いて連山が連なり、それがなんとも不思議な感覚でしたね。 しかし盆地自体は実に広大で、せせこましい感じは一切ありません。 地図でみると東北は盆地がたくさんあって、海に面した庄内平野ほどは風が強くなく、暮らしやすい ところだと感じました。でもリンゴの木なども一方方向に傾いていましたから無風というわけではない のでしょう。盆地内でも所々に道路端に防風柵・防風林もありましたから。

庄内平野

話に出ましたので、鳥海山大平荘からの眺めです。庄内平野ですね。

島

飛島。ちゅっと拘ってみたいと思います。(笑) http://www.sakata-kankou.com/spot/161 釣り客は当然として、バードウオッチャーでも賑わうような。 動画です。 https://www.youtube.com/watch?v=cXUKdOmzN5M https://www.youtube.com/watch?v=L2VvB72oCbs この飛島、ウィキペディアでみると・・ 飛島と本土の間には最上舟状海盆(水深約800メートル)がある。海底から飛島地塊が 聳え立つ。飛島地塊は海面下130~140メートルで、南北44キロメートル、東西12キロ メートルの台地状となり、この台地の最高部が僅かに海上に現れたのが飛島。 ・・とあります。 本土と島の間に海盆があるってことでは佐渡ヶ島と同格ですね。そし立派な地塊を伴って いるということで、これが本当の島であると言っていいでしょう。 また、・・ 対馬海流のただ中にあり、年平均気温は約12℃以上に達する。山形県の最北端であり ながら、山形県内で最も温暖。島内にはタブノキ、ムベ、ヤブツバキ、モチノキ等の暖地系 の植物が生い茂る。海底にはサンゴ類の群棲地があり、山形県の天然記念物としての 指定を受けている。 冬は荒天により絶海の孤島となる。トビシマカンゾウなど、本島に自生する植物が標準標本 となっているものもある。野鳥の種類は約270種。渡り鳥の中継地となっており季節により 多くの鳥が見られる。御積島などと共にウミネコの繁殖地となっている。・・ 写真は鳥海ブルーラインの北側道から撮りました。撮影した時は飛島の意識は全然あり ませんでしたが、こうして自分の撮った写真から再発見するってのも面白いもんですね。(^^ゞ zzrさんから見えるはずだと指摘がなければ永遠に見逃していた島影でした。 ついでに、粟島も。こちらは大きな島です。 http://awa-isle.jp/

島

これがもしかして、仁賀保からの飛島ですか? 水平線に僅かに高まった平べったい感じの 陸地があるような気がします。それって、気のせい?というくらいのものですけど。 グーグルマップで飛島を上空からみると、どうも山がないような感じです。 ウィキペディアで調べると島の最高地点は68メートルで、島は標高約50メートルの平坦な テーブル状の地形を呈する。とありました。

島

これは新潟県村上市からの、粟島の遠望。りっぱな島です。

島

これは由良の白山島ですかね。陸地にくっつきすぎているので島とは言いがたい気が するんですが、こちらでもこういうように、橋が架かってお宮さんがある島がありますので、 島としときましょう。(笑)

何だかアメリカン(^^ゞ

庄内の海岸 東北が地元だと、地元故に見逃している視点というものがあるだろうと思ってます。 私のように東北が初めての人間が現地に足を踏み入れて、見るもの全てが珍しく、それでいて 見る視点というのは、こちらの四国や瀬戸内の視点を持ち込んでいるわけです。 随分とギャップがあるだろうって思うのですが、たとえば私の場合、海というのは十八番であって、 それで海がある光景だと安心ができるっていうところはありますね。 海に目を向けて水平線を撮るっていうのはなかなか現地の人には発想がないのかも知れません。

琵琶湖

今回の東北行、最後の寄港地だった琵琶湖です。その前で、愛馬にご苦労さんと言いつつ、また 人馬一体ということでのポートレート撮影です。 もう15年以上前の車であり既に15万キロを走破しています。 当初、ホントにこの古い車で片道1千キロを一気に走れるのだろうか?と不安でしたがそれは杞憂と いうものだったようで、全くノントラブルで走りぬくことができました。この後に車検を受けたのですが 交換したのはブレーキパット類だけでした。 日頃のメンテナンスが良いのだ、ということでしょうか。そうだったら嬉しいですね。(^^ゞ 車というのはカメラと違って自分の命を預けているわけで、メンテナンスは疎かにできません。 いい加減な扱いをするとしっぺ返しは自分に降りかかってきます。 この車で遠出をしたのは、最初に九州、ついで北陸、そして今回の東北が3度めです。九州の時は ノーマル仕様で行きました。タイヤも小さくてホイールもスチール。カーナビもETCもありませんでした。 それが今ではタイヤも大きくしていますし、カーナビもあります。特にタイヤを1インチ大きくした効果は 大きくて、乗り心地も良くなり走行による疲れというものはありません。もっとも走行は時速80キロ時 を厳守しました。空いていても混んでいても80キロ、風が吹いても夜間でも80キロキープなので、 とにかく安全性第一、余録として高燃費も出したと思っています。 放電アルミテープは、当初は直進安定性を重視しましたが、現在では全方向にしていますので、 ハンドリングもよく運転して楽しいですし、空力も良くしているつもりです。エンジンなどの機関に負担 をかけない方向に持って行ってます。 次回の遠出では車中泊をもっと快適にするために、助手席のシートを取り除きベッドをしつらえたい と考えています。ぐっすりと寝れることは大切なことだと今回は痛感しましたので。これは安全性に 直結するんですね。 ところで、80キロ時の安全第一の走りは、高速路での対面通行2車線路では特に大切です。この時 に対向車線からセンターラインをまたいで対向車が突入した場合、時速100キロ時では退避行動が まったく出来ませんから。このことが分かっていないドライバーが多くて困りますね。 4車線路以上で対向車線との間に中央分離帯なり、ガードレールがある場合は、追い越し車線路を 120キロ時で走ってもなんら問題はありません。 高速道での最高速度を100から120時に引き上げようという論議があるみたいですけど、問題なのは 対向2車線路がまだまだ多くあって、その危険な道路も自動的にハイスピードで走るドライバーが 後を絶たないだろうという懸念があることです。 対面通行2車線路での制限速度は時速70キロ時なんですね。しかしそれを律儀に守っているドライ バーはほとんどいません。そこを100キロ時で走っているんですよ。これが120キロ時で走られれば 死亡者は続出するでしょう。 自分の命すら自分で守ることが出来ないのが無知な一般人というものです。