ここは佐世保の造船所岸壁。８万トン超の大型バルクキャリアーが完成し、オーストラリアに向けて処女航海に出発です。
船を造ったたくさんの人々に見送られて・・・中には「我が子が旅立つようだ」と嬉し涙を浮かべる人も。

　おはようございます。船会社側の人、造船所側の人、
いずれもうれしい瞬間ですね、人々の後姿から歓びが
感じられます。
　吉村昭氏の「戦艦武蔵」を最近、読みました。半分
以上が着工から引き渡しまでの造船・艤装工事を描い
たノンフィクションです。機密保持のため出港時の
写真等はほとんど残っていないと思うのですが、この
お写真から、想像ができるところです。

沢山の造船関係者の方に見守られての出航。
24mmの広角でもこれだけはみ出てしまう壮観図。
8万トン、相当に大きな貨物船なんでしょうね。
一度、生で見てみたいです。

S9000さん、VAMさん、ありがとうございます。
私の会社はこの船の荷主とでもいいましょうか。豪州、インドネシア等から発電用の石炭を運んでもらうために、こうした船を10隻ほど専用船として運航してもらっています。
船を造ってくださった方、その船を運航してくださる方、たくさんの海の男たちによって日本の電気は支えられています。感謝です。

SSK かな、とよく見たらやっぱりそうですね。
ここは半世紀以上前から 10 万トン以上級のタンカーを
造っていたので８万トンなら手慣れたものでしょう。
日本のモノづくりに不可欠なエネルギー生産に必要な
石炭を運ぶ大事な使命を担う船を造った達成感は一入でしょうね。
しかし、観光用のクルーズ船が１６万トンで、倍なのか．．．
なんか資源の無駄遣いのような。

Kazさん、こんにちは。
パナマックス・タイプ（ブラジル等から鉄鉱石を運ぶ際にパナマ運河を通れるサイズ）なのでこの大きさです。
南アや豪州航路専用のケープ・タイプのバルク船は12万～15万トンくらいあります。
中東から原油を運ぶタンカーは２０万～30万トン級、こうした船を見ると、日本にとってシーレーンはまさに生命線だなと思います。