処女航海へ

　おはようございます。船会社側の人、造船所側の人、 いずれもうれしい瞬間ですね、人々の後姿から歓びが 感じられます。 　吉村昭氏の「戦艦武蔵」を最近、読みました。半分 以上が着工から引き渡しまでの造船・艤装工事を描い たノンフィクションです。機密保持のため出港時の 写真等はほとんど残っていないと思うのですが、この お写真から、想像ができるところです。

沢山の造船関係者の方に見守られての出航。 24mmの広角でもこれだけはみ出てしまう壮観図。 8万トン、相当に大きな貨物船なんでしょうね。 一度、生で見てみたいです。

S9000さん、VAMさん、ありがとうございます。 私の会社はこの船の荷主とでもいいましょうか。豪州、インドネシア等から発電用の石炭を運んでもらうために、こうした船を10隻ほど専用船として運航してもらっています。 船を造ってくださった方、その船を運航してくださる方、たくさんの海の男たちによって日本の電気は支えられています。感謝です。

SSK かな、とよく見たらやっぱりそうですね。 ここは半世紀以上前から 10 万トン以上級のタンカーを 造っていたので８万トンなら手慣れたものでしょう。 日本のモノづくりに不可欠なエネルギー生産に必要な 石炭を運ぶ大事な使命を担う船を造った達成感は一入でしょうね。 しかし、観光用のクルーズ船が１６万トンで、倍なのか．．． なんか資源の無駄遣いのような。

Kazさん、こんにちは。 パナマックス・タイプ（ブラジル等から鉄鉱石を運ぶ際にパナマ運河を通れるサイズ）なのでこの大きさです。 南アや豪州航路専用のケープ・タイプのバルク船は12万～15万トンくらいあります。 中東から原油を運ぶタンカーは２０万～30万トン級、こうした船を見ると、日本にとってシーレーンはまさに生命線だなと思います。