Nature-Photo.jp Ｑ＆Ａ写真掲示板

「ペダルの踏み間違いに関する考察」 https://autoprove.net/not_featured_in_mag/102715/ ＞平日の朝、Aさん(35歳)は、・・・オートマチック車のクリープ現象を利用して車を低速で前進 させた。その時、・・・Aさんは慌ててブレーキを踏んだつもりだったが、間違ってアクセルペダルを 踏み込んでしまった。Aさんの車は急発進し、Bさんの自転車と衝突・・・ ・・・これって私が、咄嗟の事態でブレーキを踏まなくちゃて頭で思いながら、発進しようとして右足を アクセルに乗せたままの状態のままで、実際は（ブレーキのつもりで）アクセルを踏んでいたという のと同じケースです。 発進しようとしてアクセルを踏もうとまさに行動しようとして、突然に脳からはブレーキを踏めって いう命令が来た。こういう場合はもう足に行った命令は取り消すことが出来ないんですね。 そこで命令系の混乱が起きてアクセルをブレーキとして踏んでしまったんです。 しかし私とこのAさんが決定的に違うのは、私のもう一つの頭では、「違うぞ、それはブレーキでは なくてアクセルだ！」と認識していて、新たな脳の命令を発して素早く瞬時にシフトレバーをニュートラル にしたことなんです。 この既に発した古い命令は取り消せない。しかし別の新たな系統の違う命令（シフトレバーの左手に） を出して、事前の行動をキャンセルすることができる。その為の知識や訓練を積んでおくことが大事 だっていうことですね。（こういうのは武術では常識の類になりますか） 「何故運転者は事故に至るまでアクセルを踏み続けるのか」 http://ono-fumimachigai.com/causation/ ＞何故右足を突っ張ってしまうのかについて、急加速に対する防御姿勢を取るのではないかと 考えられる。 ・・・これも反射行動ですね。大いに有り得るでしょう。 「アクセルとブレーキの右足同時踏み、どうなる？」 http://ono-fumimachigai.com/traffic-accident/car-crash/6452/ ・・・殆どの車のブレーキシステムは真空サーボやマスターバックですからアクセル全開ではブレーキは 効かないんです。 実はこれに関しては、「左足ブレーキ操作」の問題と関わってくるんです。AT車の場合で右足アクセル、 左足ブレーキをするドライバーが玉にいます。私もMT車で少しはやりますから。 しかし左足ブレーキの欠点は、ブレーキを踏むときに両足が浮いてしまっているので身体が不安定に なることなんですね。さらには思いっきりの強いブレーキを利かすことができないかも知れません。 事故直前にはぶつからないないように強いブレーキを踏まなければならないのですが左足ブレーキでは 出来ないかと思います。 さらにブレーキを強く踏むと同時にアクセルも強く踏む可能性があるんですよ。 ともあれ、「左足ブレーキ操作」は使っている車のペダル配置にもよります。左足ブレーキがしやすい 配置ならばさほどは問題がないかもしれませんが。 「最新レクサスLS500のペダル配置」 https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2018/07/RT_LS_180706_13.jpg 件の弁護士が踏み間違えた車のペダル配置です。巨体の車に似合わず足元は狭いですね。そして アクセルペダルはオルガン式ですが巨大なので、足裏の感覚ではブレーキペタルと間違いやすくない ですか？　そして真ん中のブレーキペタルは小さめです。左のフットレストは大きすぎる気がしますし、 とにかく全てのペダル配置が窮屈に感じられるのは気のせいでしょうか。 アクセルを踏む右足を休ませる場所がありません。信号待ち時間に右足を伸ばしたい場合に、アクセル ペダルの右側に空間が欲しいですね。左のフットレストは良し悪しですね。これがある為に左足を伸ば してリラックスすることができなくなりますから。 さらに言えば巨大な壁のようなインパネと、圧迫感のあるコンソールボックスはドライバーを押し潰す ような威圧感がありますね。 https://autoc-one.jp/word/1379467/photo/0003.html 比較のためにBMWのペダル配置ですが余裕があるような感じです。パネル類も圧迫感がないですね。 日産 フーガ 370GT・・ペタル配置は余裕です。 https://autoc-one.jp/nissan/fuga/newmodel-417663/photo/0030.html またまた喫茶店に置いてあるカー雑誌でレクサスの室内写真を見て、あれっ？と思ったのがこのペタル 配置の写真だったわけです。LS500はティラノザウルスのような巨体をもつ車なのですが、その運転席 の足元の小ささに驚いたというわけです。これではティラノザウルスの前足ではないかと。（笑） レクサス弁護士。色々と調べると多少は同情的な気分もしています。しかし私だったらいくら金が余って いてもレクサスなんかは買いません。偽ブランドを買ってどうするのだと。

レクサスLS室内 http://suzaku-umenoya.hatenablog.com/entry/2018/02/20/183246 クラウン室内 https://motor-fan.jp/article/10005525 これのアクセルとブレーキのペダル配置や大きさや傾きを見て欲しいのですが、ほんの僅か なんですが、明らかにレイアウトや形状が違うように思います。 写真で見てもレクサスだったら私も踏み間違いをしそうな感じがします。というか同時に2つを踏み そうな感じがします。しかしクラウンだとまず踏み間違いはないだろうということですね。 それからダッシュボードの形状を見ても運転しやすく感じるのはクラウンです。シフトレバーの感じ を見てもクラウンが良いです。 レクサスLSとクラウンは値段が2倍は違います。むろんレクサスが高いのです。 トヨタ車の本当のブランドはクラウンです。海外には輸出していないので世界的なブランドとはなって いませんが、本当の意味での伝統のあるブランドは間違いなくクラウンですね。 弁護士はなぜクラウンではなくてレクサスにしたのでしょうか。 答えは簡単です。車というものを知らなかったからでしょう。無知の過ちだったんですね。ものごとを 表面だけしか、金額とか名前とか、その程度で決めてしまったのでしょう。 それからレクサスはアメリカのブランドです。レクサスはサクセスに名前が似ているでしょう？ トヨタは既に登録されていたレクサスというネームを高額で買い取った経緯があります。米国では サクセスストーリィとかアメリカンドリームとかの言葉に弱いんです。 しかしそれはアメリカでの話です。問題はその舶来ブランドを日本に持ってきて、そのまま舶来信仰 の強い日本人も受けたということなんですね。 特捜部長とか検事長とかの肩書を持っていた人間がその程度の人物であったということ。そうでは なくて立派な経歴や肩書を持っている人間こそ、物事の表面だけでしか見ていなかったという事実。 そういうことをこの事故は物語っているということですね。 写真においても、やはりカメラやレンズというもののブランド信仰というものがあります。自分はそういう ものはない、と思っている人でも必ずあります。そういう私にもブランド信仰、舶来信仰というものが あるはずなんです。 そういう信仰を砕いていかないと本当のよい写真というものは生まれてきません。いや、良い写真 とかそんなものはどうでもよいのですが、ブランド信仰に頼っているかぎり写真行為としては不健全 であるということです。ですから積極的に信仰を貶めていかなければならないのです。 その為にはどうすればよいのか。無銘のブランドではないレンズを使うこと。それから無銘レンズと ブランドレンズの違いを詳細に知って理解すること。そういうことを地道にやっていくしか方法はない ということです。 車のペダルレイアウトとかダッシュボードとかは、大メーカーが作っているのだからどれをとっても 大丈夫だろうって皆思っているはずです。しかしその僅かな違いを見つけることはとても大切なこと なんですね。なぜならばそれが事故に繋がるからです。取り返しの付かないことになるからです。 カメラやレンズなんかは事故とはならないから大丈夫だろうって考えているでしょう？　それは違うん です。そういうのもただ無知なだけなんですから。

車のアクセルペダルとブレーキの踏み間違いで暴走するというのは、その方がどんな人であろうと 起こりうるものなのです。踏み間違い自体は年齢もあまり関係なくて若い人でも起こっています。 ただ高齢になると認識力と反射神経の問題でことが重大になるという違いはあります。 アクセルとブレーキの間違いは私でもあったことなので、この問題はよくよく考えることにしていま すが多少は結論らしきものが出たかなって考えています。 踏み間違い自体は、2つのペタルが接近し過ぎていることから起こるだろうということ。そのペタルの 形状とか、高さとか奥行きとかそういうのもあります。またドライバーが履く靴でも違ってきます。 硬底の靴だとペタルの違いが分かりにくいですしね。 踏み間違えて自分はブレーキを踏んでいるとして、さらに強くブレーキ（実はアクセル）を踏むのは パニック心理だけでなく、急加速による恐怖心とか体の硬直というのも考えられます。 車の急加速とか急減速、急ハンドルとか、そういう荒っぽい運転をしたことがないというドライバーが ほとんどだと思うのですが、これはぜひ一度は試してみるのが良いかなって考えてます。 とくに高齢になると、右足の疲労ということも大いに考えられます。走行中のアクセルも右足、そして 停車時のブレーキも右足でしょう？右足ばかり酷使しているんです。信号待ちの時、殆どのドライバー はブレーキペタルを踏んだままにしていますね。 右足を休ませなければ、と思います。それで私の場合は信号待ちの停車時は背後の車が接近して 停車すれば直ぐにブレーキペダルは離します。そして右足を休ませますね。 ブレーキペダルから右足を放しても私の車は前進しません。なぜならば停車する寸前でシフトレバー はニュートラルにしているからなんですね。だいたい時速20キロ以下だとAT車でもMT車でもニュート ラルにして、車は空走状態になるようにしています。 この空走状態というのを自動車教習所の人は嫌がります。しかし間違っているのは教習所の人なん ですね。20キロ以下ではもし追突してもさほどのことはなく、またその徐行状態ではブレーキペダル だけでなくパーキングブレーキでも止まります。 さあてと、ここでちょっと問題は難しくなるんですが、車というのは実は、そのストッピングパワーには 2種の系統があるんです。 ひとつは誰でも知っているブレーキペダルを踏むということ。車輪の回転を止めます。 そしてもうひとつは、動力系を切ることなんです。動力系をカットするというのは、クラッチとニュートラル です。クラッチはMT車にしかありませんが、ニュートラルはMT車にもAT車にもあります。 MT車ですが、信号停止時にずっとクラッチとブレーキを踏んでいるからシンドイという人がいます。 そりゃあそうでしょう。（笑）　しかしMT車でもニュートラルにしておけばクラッチは踏まなくても良いん ですよ。こういことも知らない人がいます。 もっと言いますと、MT車の場合、加速してチェンジアップをしていく時はクラッチを踏んでシフトをして 行きますが、ゆっくり速度を落としたり停車をするときには実はクラッチを踏まなくともニュートラルに できるんです。ただしスポーツカーのような高出力車の場合はクラッチが強力なのでそういうルーズな ことはできません。 そんな具合で私の場合はMT車でも楽な運転をしているんですね。 MT車を長く乗っていると、常にニュートラルにするという癖が着きます。ニュートラルは動力系を切って いる状態なのでそのままだと車は自然に止まりますし、また軽い動作でブレーキやパーキングブレー キで停車することが可能です。 ニュートラルという動力系のカットはストッピングパワーというほどのものではありませんが、しかし ブレーキペダルとは全く別系統の車を止める手段であるということは強く認識して欲しいものです。 車を走らせるのはアクセル。これは間違いないですが、車を止めるのはブレーキだけではないという ことを良く知らなければなりませんね。 車を停めるという動作には、この2つの系統のストッピング動作を同時にしておかないと危険なんです。 教習所で教えるのはたったひとつ、ブレーキペダルだけです。でもこれは間違いです。 なぜならばMT車の場合は、この2つを同時にやらなければ車は正常には止まりません。それと同じ ようにAT車でもかならず2つのストッピング系統を使用しなければならないんです。つまりATでも ブレーキペダルだけでなく、停車時にはシフトレバーをニュートラルにするということ。これがすごく大事 なんですよ。 ここまで書くと殆どの人は、何がなにやら頭がこんがらがって理解できなくなりますね。（笑） それは車が止まるというのは車輪の回転を止めるというブレーキしか頭にないからです。もちろん 普通の走行にはブレーキペダルだけでも良いかも知れませんが、もしもの場合の、つまり強力に アクセル踏んでいる時にはブレーキペダルだけで車をとめることは出来ないからです。 ちなみに実験してみませんか？右足でアクセルを強く踏み込み、同時に左足でブレーキを踏んで 車が止まるかどうか。これは止まりませんから。 ましてやブレーキと勘違いをしてアクセルを目一杯に踏んでいる状態では車は急加速をし続けていく ということなんです。ゼロから時速100キロまでほんの数秒で達します。もう何かをやっている暇など ありません。 そしてこの場合に、ブレーキを踏むときには同時にニュートラルにしておくという停車時の癖が着いて おりますと、つまりブレーキを目いっぱいに踏んでいるのに車は止まらない。それどころか加速して いるという場合、ブレーキだからニュートラルだ！という癖が車の動力系を切ることになり、車は加速 しなくなるんです。 これも一度実験をしておきましょう。目一杯アクセルを踏んで急加速。その途中でDレンジからNレンジ にシフトしましょう。車の速度は落ちてエンジンは盛大に空ぶかしをします。 ただし速度が上がり過ぎるとNレンジには入りません。これはミッションの保護の為の回路が働くから です。ですから速度が上がる前に素早くニュートラルにする必用があるんです。瞬間的にやらないと いけませんね。加速のよい高性能車は特に素早くやらないと手遅れとなります。 これがMT車ならばどんなにスピードが出ていてもニュートラルに出来ます。またMT車の場合はシフト ダウンすることでブレーキを使わずに速度を落とすことも出来るんです。ですからMT車では、もし下り 坂でブレーキが壊れたとしても安全に走行して停止できるんでね。 付け加えると、MT車でもAT車でもパーキングブレーキがレバー式サイドブレーキの場合、走行時にも 使えます。フットブレーキのように強くはありませんが、徐々に速度を落とせます。サイドブレーキを 使ったスピンターンなんてのも出来ます。 ところが最近の車のパーキングブレーキは、フット式とかスイッチ式とかでほんとに停車時にしか使う ことができなくなり、車のストッピングパワーのひとつを失ったとも言えます。 それからAT車の場合、シフトレバーなんですが、従来のフロアタイプのストレート式レバーから、最近 はダッシュボードにレバーが生えていたり、またフロアタイプでもストレート式ではなくてゲージ式の タイプが流行りです。 ゲージ式というのはギザギサの形でレバー動くやつですね。これはファッションなんですけど、とにかく 素早い動作ができません。瞬間的にDからNにすることができない為に積極的なシフト操作を嫌がる ようになります。それでシフト操作と言えば、DレンジとPレンジしか知らないドライバーが殆どなん ですね。当然ながら車が停車していない時、走行時にはPレンジには入りませんよ。 最近はこんな風潮になってまして、ニュートラルという動力系を切るというストッピングパワーが失われ てしまっているような状態になっています。 本来は2つあったストッピングパワーが、フットブレーキというたった1つのもになっているんです。 これがどれほどに怖いことなのか、技術系の視点としては極めてまずいことになっているのかを、多く のドライバーは意識しておりません。 そして車はファッションとか燃費とか、そういう視点だけで撰択しているんですね。しかしどんなに スタイルとかブランドが気に入っいても、また高燃費だからと言っても、もし事故を起こして人様も自分 も怪我をしたり死んでしまったりするんでは、カッコや燃費なんて何の意味があるんだということになる わけですよ。 車はまず安全な操作のし易い車を選択して購入すべきなんです。これを間違うと、れいの弁護士の ような痛恨の極みという結果になります。 車の撰択。 可能ならばMT車です。 そしてAT車の場合は、ペタル配置をよく検討すること。シフトレバーはフロアタイプのストレート式が ベストです。というかそれ以外は危険だということ。そしてパーキングブレーキはフロアタイプのサイド ブレーキタイプ。これは信号待ち時にニュートラルにしておくには、このパーキングブレーキが一番 使い良いからです。 余談を言えば、室内のダッシュボードは低めで、センターコンソールも小さめ。Aピラーは垂直に近い方 が視界が保たれるし、天井までグラスが回りこまなくて疲れ方も少ないです。 車は絶対にファッションでは買わないこと。燃費ねんぴなんて言わないこと。車の購入を間違えれば 痛恨の痛みとなると覚悟をすることです。 それから今使用している車でも、意識改革や訓練次第で安全になるということ。バイザー（雨よけ）は 外すこと。室内のサンバイザー（日除け）は良いけれど。運転する時はペタルの踏みやすい間違いに くい靴にすること。車だけの専用シューズを買いましょう。（通常のドライブでは底の柔らかいシューズ。 高速で長距離を走破するときは底の硬いシューズとか） 参考 「新型レクサスLSの自動ブレーキはなぜ作動しなかった?　最新自動ブレーキの構造を知る 」 これで検索を掛けて見ると・・・ 自動車ジャーナリストの国沢光宏氏のコメントが出てきます。 非常に興味深いですね。車の安全に価格やブランドは関係ないというのがよく分かります。