PhotoXP
掲示板

SIGMA Photo Pro 作例

RAW現像

SIGMA Photo Proの公式サイト

SIGMA Photo Pro(SPP)は、シグマが自社のデジタルカメラの RAW データを現像するために提供している専用ソフトである。確認できる最古の版は2003年に配布された1.1で、現在もシグマの公式サイトで6.9.0が提供されている。Foveon センサー機の X3F 形式は汎用の現像ソフトの対応が限られ、SPP はその現像を長く担ってきた。一方で動作の重さは個人のレビューに共通する不満であり、シグマは版を重ねて表示の速さに手を入れてきた。

提供元
シグマ
位置付け
シグマ純正のRAW現像ソフト（X3F・X3I・DNG対応）
競合
SILKYPIX Photoshop Lightroom

SIGMA Photo Proについて詳しく読む

投稿写真 3252枚

ノンタイトル

このレンズは廉価レンズ。18-50ミリのAPSレンズですが、インナーフォーカス方式で全長が変化しない という特徴があり、とても使いやすいです。F2.8-4だったかな。 この女性は片手でパチパチと写真を撮っていました。その軽やかさが素敵でしたね。

ノンタイトル

これはAPS10-20ミリf3.5です。10ミリ撮影では周辺部は流れますが、なんとかギリギリでイメージサー クルをカバーしています。以前に使った10-20f3.5-5.6よりはよい画質です。

ノンタイトル

これも50ミリF1.4で撮りました。ボケの具合、さほどにはよく感じません。多分最新のアートレンズだと また違ってくるかも。

ノンタイトル

風景写真はあまり撮れなくなったので最近は小品でお茶を濁しています。クワトロHは撮影は1/4では なく標準なんですが、現像は1/2ピクセルでやってます。それで画質はかなり落ちてくるのです。 本当はフルピクセルで現像したいのですがデータ量が大きくなりすぎるので。大元のRAWデータをSPP で見るのとは大違いですね。これをTIFFで現像し、他のソフトで圧縮すればまだましなのですが面倒 なのでやりません。 シグマの単焦点レンズはこの50ミリ(アートではなく初期型のやつ)、35ミリアートがあるんてすが、この 50ミリ、AFも割りとスムーズです。50ミリで1.3倍で65ミリ相当となり、日頃広角ばかり使っている私でも なんとか使える範囲内です。 それからzzrさんには感謝しています。私がニコン爺さんを叩いたとき唯一彼に見方をしてくれたのが zzrさんだったからです。以前にGEMさんをバシバシやった時もレンズ板のメンバーは彼の見方をしていて揺るぎなかったですね。人間とはそうであらねばなりません。 もっとも私がニコン爺さんを代表として写真芸術主義派を叩くのはあくまでもこれはプロレスなんです。 写真論議というのはそういうものであって別だん個人攻撃をして面白がっているのではありませんから。 掲示板の多くの方はそういうことが分かっていたわけで、またあの二人はプロレズごっこをしている わい、という程度の覚めため眼で見られていましたね。まあ大人というかなんというか。 あっ、笑休さんが少し、むにゃむにゃと言ってましたね。よくわからんかったですが。 掲示板というのは表面上良いことばかり書いて本当は相手に無関心、というのではいけないのです。 みんなが仲良く、というのは理想的かもしれませんが現実的ではありません。この掲示板がいつまで 続くのかは分かりませんが、この掲示板があるかぎり積極的な態度で向かいたいなあと思ってます。

残暑お見舞い申し上げます

Nikon爺さん、zzrさん、裏街道さん これまで、お世話になりました 皆さん、お体にお気を付けください これが、LASTとさせていただきます。

喜多方市

一応、運転の話題とし言うことで↓からの続編です。 https://photoxp.jp/pictures/202697 AT車で左足ブレーキはどうだろうか？ということでちょっと数日間、試しにやってみました。 慣れればどおってことないなあ、ということなのですが、やはりスピードを出して高速でカーブを曲が ろうとすると、体の軸がどうしても不安定になってしまいます。レース車のように腰から背中全体を サポートするシートならいざしらず、普通の車では、やはり左足は、床なりフットレストに置いて おかないと身体が定まらないなあという感じです。 しかし普通のスピードを出さない街乗りでは、何ら左足ブレーキは問題ありませんでしたね。 ところで上記サイトの、80歳の優良ドライバーが駐車時に事故を起こしたという事例なのですが、 確かに加齢はそうなんですが、本当にそれだけの問題なのかどうか。私としては、どうしても引っ掛 かってしまうところがあったんですね。 それで少し感じたのですが、シートベルト問題です。私の場合はシートベルトの圧迫感が嫌で、 それでベルトに自分でクリップを使ったストッパーを付けているんです。それで長く運転しても疲れは あまりないんですね。 ところが今回の東北行ではそのストッパーを外して運転しておりました。それでなのか、初日の一気 乗りで会津まで行くと、足腰はガタガタになってしまいましたからね。 シートベルトって案外に足腰に来るんですよ。 このシートベルト。装着しないと反則切符を切られてしまうので殆どのドライバーはシートベルトを して運転していると思います。優良ドライバーならばなおさらでしょう。しかしシートベルトというのは 自分でも気がつかないうちに疲労感というものが溜まってくるんですね。特に足腰に来るようです。 それが体力のない高齢者であればどうなるか。いろんなミスをするようなるということです。安全確認 の見落とし、操作の間違い。そういうありとあらゆることがらです。 「シートベルト、確り装備で、ペダルの踏み間違い　挙句は園児の列に突っ込むぞ」 こういう安全標語はないのですが、シートベルトというのは、ドライバーの身を守り、そこは安全かも しれませんが、歩行者にとっては悲惨な結果になるかもしれないのです。 もしすればこのシートベルトの厳密な法令施行こそが、昨今の高齢者の悲惨事故の多発に結び ついている可能性があるかもしれませんね。昔は高齢者ドライバーといえども、ブレーキとアクセルの 踏み間違いなど、聞いたことがなかったですからね。 そうそう、バイクなどは、アクセルとブレーキの操作を間違いましたっていう事故例はないでしょう？ バイクはシートベルトをしませんから。(^^ゞ 調べてないので不明ですけど、こんなにシートベルト厳守を取り締まっているのは日本くらいじゃない ですか。それで高齢者の悲惨事故は特に日本で多いように感じるんです。アメリカなどでもネットを みればけっこうコンビニなんかに突っ込んでいる映像があるんですが、まあアメリカもシートベルトに 関しては厳しいのかもしれません。(日本はアメリカを真似ているだけ)　でもヨーロッパなどではあまり 聞きませんね。 シートベルトをして上半身を固定化されますと、まず腰のベルトで血流が悪くなって下半身にあまり 血が通わなくなると言いますか、足の感覚が麻痺します。それだけでなく胸のベルトで身体の動きが 拘束され、言わば飛行機のエコノミー症候群と同じであって、それが特にAT車であれば足も動かさ ないので益々状態は悪くなるということです。 それで、いざという時に体を、特に足を動かせなくなってくるんです。 それでシートベルトを装着しないか、もしくはベルトにストッパーを付けて上半身を自由にしておくと この問題はかなり解消されるんではないですかね。 このシートベルト問題。おそらく解っている人はプロのドライバーの間では多いんじゃないでしょうか。 しかし表立っては言えないですね。学者の間でも言っている人はいないです。そんなことを言うと 社会的立場が危うくなりますから。 法令厳守の優良ドライバーですら間違い操作をして事故を起こすんです。このことはよっぽど自分で 考えなくてはならないでしょう。 シートベルトって安全性では万能じゃないんですね。正面衝突しか効果がありません。横とかの 衝突では関係ないですから。私は山道を走りこむ場合(四国の狭い山道ね)、シートベルトは外して 走ります。ハンドル操作は大きくなりますし、カーブの見通しなんかで状態を大きく動かさなければ ならないからです。道路の高低差も大きいです。シートベルトは邪魔の一言ですから。 事故を起こしてからの安全策よりも、まず事故を起こさない運転方法が大切なんです。 まあ、普通はシートベルトにストッパー装備で十分ですね。シートベルトの機能には問題はないですし 身体の疲れはないからです。ストッパーを装備するのが面倒というくらいですか。 こんな感じで、言ってはならないシートベルトと操作ミス事故の関連性を書きましたが、これが事実だ とすれば高齢者の事故はこれからもなくならないというわけです。 世の中にはこういう政策や法令の過ちっていうのは多いんですね。アベノミクスなんてのはその典型 ですから。しかしまあ、上に政策があれば下には対策があるということで、とにかく自分だけは確りと 自らの身の安全を守っていかないといけません。 それから歩行者の方も、車を信用していてはいけません。のほほんと不用意に車の前後を横切った り、横断歩道もぼんやりと渡ってはダメですね。自分の身は自分で守らないと。 法律が守ってくれるというのは事故に会い被害者となってからの話であって、規則を守っていれば 事故に合わないというのとは違いますから。 ハイブリッド車は特に気をつけないといけません。エンジン音がでないのに走りますから。 写真は会津盆地の喜多方市です。道路幅が広くて、香川とはぜんぜん違う街並みに驚きました。 これって、アメリカ映画の西部劇の街並み雰囲気だねって。(^^ゞ　馬車でも走るとサイコーかな。

新潟・柏崎市

シグマが次のdpカメラというべきか、fpという小型カメラを発表しましたね。 フルサイズ・ベイヤー裏面照射型2400万画素(無論ソニー製)です。( ここでソニーと取引して、ソニー ミラーレスマウントのシグマレンズが出せます) fpの値段は安いそうです。さて、コントラスト検知AFのみなので一眼レフのレンズがまともに動くかは わかりません。しかし遅くても良いから正常動作して欲しいです。(^^ゞ　 メカニカルを排して電子シャッターのみ搭載というのは良いですけどね。これでコストダウンできます。 シグマがsd系のフルサイズ・フォビオンをリリースするわけですが、じゃあ、dp系はどうするのか？が 不明だったのです。　dpにフルサイズ・フォビオン搭載では値段が高すぎるし(ユーザーが離れる)、 かと言ってフォビオンのAPSサイズも同時に作るのではコスト高になってしまうしで、それで私も読め なかったわけですが、今回、実に良い回答を出してきたという気がします。 しかしこれが完全に従来のdpに取って代わるのかどうかはまだ分かりません。フォビオンセンサーを 作る新しい米国工場は生産能力が高いからです。 やはり本当のdpカメラはフルサイズ・フォビオンで出るのではないですか。 レンズ交換式のsdフルサイズ・フォビオンだけではセンサーが捌けないでしょうから、どうしてもレンズ シャッターカメラのsdより低価格のdpが必用です。 新dpの大きさは現行のdpクワトロと同サイズに収めるでしょう。やはりフルサイズセンサー搭載なので 値段は上がります。 それで新dpを買えないユーザーには、今回発表した小型のベイヤーカメラを勧めるんでしょう。 これは上手い戦略ですね。初期型のdpと同じく小型サイズにして(デザインもそうです)、スタイルだけ シグマしたい、というユーザーにはこれで十分に受けるんです。 それで本当のシグマファンに対しては、正統派のフォビオンフルサイズの新dpと新sdでいく。 カメラがミラーレス化して各社マウントが新タイプになってますね。本来シグマはレンズメーカーでした が、これからはなかなかそうは出来ないような雰囲気です。特にニコンのマウントが作れないでしょう。 そんな感じで、シグマはカメラの領域に、これからぐっと力を入れてくると思うんです。 フォビオンセンサーはシグマの看板ですから、これは絶対に外せません。しかしそれだけでは戦力と しては不十分。それで今回、廉価機モデルとしてソニー製センサーを導入したんでしょう。 レンズメーカーとカメラメーカーの二足の草鞋はなかなか履けません。カメラメーカーに言わせれば、 コウモリみたいな真似をするな、ということですからね。それでシグマはライカマウントにしたんじゃ ないですか。シグマ独自のマウントでは、まだまだ時期早々。そんな実力はまだないですから。 ライカマウントにすることで、ライカユーザー、パナソニックユーザーを取り込める。さらにソニーと取引 をしてソニーマウントもゲットした。 こういう戦略というのは一歩間違うと会社を潰しますからね。まさに薄氷を踏む思いでやってると思い ます。私は、このベイヤー・シグマはまだまだ次のモデルが出ると思ってます。ここを売れ筋として 稼がなくちゃって感じですかね。それだけでなく、ライカマウントのユーザーをどんどん増やさなければ なりません。 カメラは小型が間違いなく売れます。今回のdpの下位クラスとしてのfpは、その小型化の王道を行って ます。メカニカルシャッターを廃したのは英断です。小型化とコストダウンの両得でいけますから。 シャッターゴミが出るクレームもないですし。(^^ゞ fpはレンズ交換式ですけど、これの固定レンズ式も出せば面白いですね。もちろん電子シャッターで。 シグマはベイヤーも出すということで、今までフォビオンではできなかった高ISO感度撮影、そして動画 撮影ができるようになってきました。発熱対策としてヒートシンクを採用したというのは、シグマの技術 ではないでしょう。しかしアイデアはシグマでしょうか。長年発熱カメラを汚名をもらってましたから。^^ゞ このヒートシンク方式は、私もクワトロsdとdpでやってます。ボディ下部にアルミやステンレス板を着け てますから。(笑) コンデジでありながら大型センサーを搭載した初めてのカメラが初代のdpでした。 そして本格的なカメラでありながら、メカニカルシャッターを排して電子シャッターのみにした初めての カメラがfpですね。 シグマのアイデアは新しい時代を作り出すことに長けています。それからシグマにとっては、初めての フォビオンセンサー以外の搭載カメラなんですね。動画に力が入っているのも見逃せません。 何やかやでいい加減なことを書いてますけど(^^ゞ、これらもジグマには頑張ってもらいたいですね。

新潟、柏崎市

キヤノン板で、露出制御をマニュアルモードで撮影されているという話題が出できていました。 なるほど、マニュアルで撮影されている方は、今ではごく少ないですね。 歴史を振り返ると・・ちょっとオート撮影について考えてみましょう。 露出機構がマニュアルからオートになった時代の時に、絞り優先主義か、それともシャッタースピード 優先なのかで、色々と論議がありました。 それで、統合として両優先搭載とそまミックスであるプログラムオートが出たんですね。 つまりAVとTVの統合としてのプログラムオートなんです。ですからPモードとはAVとTVの両要素を 含んでいて、プログラムシフト次第でどのようにでも使えるというのがミソなんです。 経緯としては、シャッターオートを採用していたキヤノンが、他社の絞り優先オートに比べて見劣り がするということで、キヤノンがいち早く両優先モードとプログラオートをリリースしたかと記憶してい ます。それから後はもう全社右へ倣えですかね。 おそらく原理的には絞り優先モードの発展版がプログラオートという感じがしますね。一方、ーシャッ タースピードオートはというと、かなりマニュアルモードに感覚が近いですね。 車の変速機の話をしますと、Dレンジでおっとり普通走行モードでしか走らせないというのではなくて、 レンジも多段化していますし、電子モード自体もスポーツモードとかエコモードとか色々とあるでしょう。 そういうAT車の融通無碍の仕組みを積極的に使えば、車の性能としての走行性やタイムとしては MT車よりもAT車が速いんですよね。(特に左足ブレーキを使えば) こういう具合でオートモードのポテンシャルは非常に高いのですが、関心のない多くのドライバーは 多分、ひとつのモードのDレンジでしか運転していないでしょう。 そういうのはカメラの露出機構モードにも言えて、確実な素早い露出を決定するのはオートモードだ と思います。一方、絞り値とシャッタースピードを自分で決定するマニュアルモードは、どうしても遅く なってしまい、且つ正確さにも欠けます。(これはユーザーが面倒がってしまうので) なので現在、マニュアルモードで撮影されている方は、特殊な撮影、長秒撮影とか、特殊レンズを付け ての撮影などや、露出の変動を嫌う場合とか、ごく狭い範囲に限られると思います。 オートモードというのは露出が自動変化します。この長所を欠点として捉える向きもありますし、 実際の撮影でも邪魔になってくる場合もあるんですね。私などはそういう場合、面倒なので多量撮影 でもって、数撃ちゃあ当たるという偶然を拾うというやり方をします。 ちなみにオートの自動露出変動を嫌う、というのはAT車独特のクリープ現象を嫌うっていうのと、 非常によく似ています。このクリープ現象をカットするのは、ニュートラルシフトを積極的に使うやり方 となります。発進などでギクシャクはするんですが、思わぬ暴走を防ぐということではニュートラルモー ドを多用するのは意味があります。 しかしこのニュートラルを使うやり方は、よく分かっていない人がやると、アクセルをベタ踏みしながら NからDレンジに突っ込んだりして車は大暴走、ということになってしまうこともあるので要注意です。 同様に左足ブレーキも慣れていないと、思いっきり両足ペダルを踏み込んでしまうかもしれないので、 若い時からやっていないと難しいかもしれませんね。 カメラの話に戻すと・・ 完全なマニュアルモードというのは、本当の撮影の感覚を取り戻すということでは良いんです。 昔のカメラは露出計すら付いていないカメラが多々有り、撮影者のカンで露出を決めていたのですが、 ああいうのは、(失敗ばかりでしたが)、かえって良かったなあっていう気がします。 そのうちにファインダーに露出の針が付いて、その上下動での感覚で露出を決定するのもオモシロ かったのではないでしょうか。 現在のデジタルカメラは露出計やAF素子がそのまま発達して撮像素子となっていますので、マニュ アルモードと言っても、本当のマニュアルカメラのような撮影はできませんね。実際はマニュアル風の オート撮影しかできないというのが真実です。 厳密に考えれば、本当のマニュアル撮影は、あくまでも古いメカニカルカメラでしか撮影ができません。 それはAT車を、いくらMT車風に走らせてもそれはMT車とは本質的に違う、ということと同じなのかも 知れませんね。 それでは、MT車とAT車の決定的違いって何だと思いますか？ 私の考えは、こうです。 それは車では、まずミッションの機械式シフトレバーです。これはマニュアルカメラでは外部ダイヤル (シャッタースピードダイヤル)と、レンズの絞りリングに相当します。 次には、決定的なもの。 車では、クラッチペダルです。ではカメラでは？・・・答えは巻き上げレバー(シャッターチャージレバー) です。 私が昔やっていたマニュアルカメラでは・・ 以前のフィルムマニュアルカメラ(露出計が装備されていようがいないがにかかわらず) での撮影は、 カメラを構える以前にといいますが、撮影時とは関係なく、常に、絞り・スピード・ピントリングの3つに 気を配っていたというです。もちろんフィルム巻き上げもそうです。 とにかく全てはコマメに事前対処をするのが基本でした。常時カメラの現状把握と、次なる被写体へ の先読みです。 考えてみると、これはマニュアルミッション車で運転するのと全く同じなんです。 カーブに差し掛かる直前にヒール＆トゥとかでエンジン回転を少し上げておくというわけです。 MT車はとにかく事前に道路情報や交通事情を先読みしていく。これがマニュアル操作の基本という わけですね。 そこのところがAT車とは根本的に違うところなんですね。どうしてもAT車は漫然運転になりやすい。 AT車は機械がやってくれるから、人間はだらけてしまうんです。 MT車は無意識に運転しているようでも、脳はしっかりと働いている。この違いは大きいんですよ。 MT車では常に車のミッションの位置、エンジンの回転数を脳内では把握し続けています。そして 運転時は、いつも両手両足を使います。( この部分は大事です) AT車でも、MT車と同じ感覚で運転できれば事故は起きないはずなのですが、実際には車に対しても、 道路交通事情に関しても、ドライバーはそれらを正確には把握できていず、それで大きな事故を起こし がちになるのではないでしょうか。 現代のデジタルカメラでも往年のスタイルを踏襲したモデル、外部ダイヤル設定があるタイプのニコン Dfや富士ミラーレスなどでは、マニュアル撮影がしやすいのですが、一般的なデジイチでは難しいと いうのが現実ですね。 現在のカメラはあくまでもオートで使う前提で設計されているからです。 被写体をファインダーに捕らえてから、それから絞り・シャッターを設定していては遅すぎます。 カメラを構える以前にそれらの操作は済ませておく。というのが本当のマニュアル撮影であるわけで すが、ここのところは多分、今の若い人は知らないと思います。 マニュアル・カメラの操作は・・ ピントや絞り設定は左手、シャッター設定や巻き上げは右手というのがよくて、とにかく両手を使う。 これもMT車と同じです。しかもそういう設定や動作はいちいちカメラを眼で追わず、自分の手の感触 だけでできるものです。こういう操作はメカニカルカメラでしか出来ません。 かろうじてDfと富士で出来るだけかな。(富士てちょっとやってみましたが、ダイヤルが軽すぎて信頼 性が置けませんでした。多分にファッション的なダイヤルのようです) 初心者はまず最初に、絵柄モードで撮影をしますが、上達するに従って、まず最初にやるべきなのがマニュアルモード、それが理解できれば次に、絞り優先モードやプログラオートモードに発展していく というのが筋です。 これはカメラの発達そのものの歴史を発生学的に踏襲しているわけですね。 しかしここに来て、オート撮影ではアカンのじゃないか？っていう反省が生まれてきている。 かどうかは不明ですが(笑)、少なくとも車ではそうなんです。 高齢者の暴走事故は社会的な大問題となってしまいました。そして時代はさらに自動運転ですからね。 そして車もカメラも要するにコンピューターです。コンピューターの最たる、スマホ依存やオンラインゲ ーム中毒が社会的にも大問題となっています。 そういうものに溺れれば学力は落ちて、場合によっては社会的廃人ともなりかねません。ゲーム依存 という重篤な患者だけでなく、今の時代、ごく普通にスマホやパソコン、SNS等のインターネットを使って いても、やはり学力というか理解力というのは大きく劣化しています。 コンピューターのせいで皆が考えなくなってしまったわけですね。これではこれからのAI化社会では 人間は失職して食べていけなくなります。そういう危機感がマスコミや教育界にはけっこうあるんじゃ ないでしょうか。 話をカメラに戻しましょう。マニュアル撮影の話題でした。 それで一番のおすすめは、露出の失敗を恐れずに、完全に自分の判断だけで、絞りとシャッター値 を決めて撮影することです。そして撮影後のモニターはあまり見ないようにします。 これを続けていくことで本当のマニュアル撮影テクニックを身につけることが出来ると思います。 同時にお勧めなのが、ピントもマニュアルでやってみることです。これは眼が疲れますから眼のよくな い人は無理にやる必用はありません。 しかしある程度のピントで良い、とすれば銅鏡のリングの数字見のみのマニュアル動作のピントで 撮影することは(広角レンズでは)十分可能です。さらにはノーファインダー撮影というのもあります。 とにかく写真を過剰に綺麗に撮ろうとしないことですかね。あえて積極的に失敗をしていき、それから 学ぶという姿勢が大切な気がします。 そうそう、デジタルカメラで決定的にマニュアル風に出来ないものがありますね。 それは巻き上げレバーです。 最近はアクセサリーとして巻き上げレバー風なものが出ておりますね。これを富士のカメラとかライカ に着けるんです。(笑) 今の人は巻き上げレバーの大切さは分かりませんね。物心ついた頃からカメラはモータードライブ だったからです。最初から自動小銃を与えられたようなもので、日本刀を鞘から抜くというような写真 に於ける精神性を知らないわけです。 マニュアル撮影の極点というのは、おそらくはカメラは手の一部と化して、自分の眼は、そして足は、 被写体にのみ絶対的に注力できるということなのだと思います。 https://www.youtube.com/watch?v=mvMS0GFLT-I 「2018年 全日本ラリー選手権 第８戦 北海道」 こういうドライビングを見ておりますと、写真も被写体に全神経を注力することが大事であるかがよく 分かります。さらにはこれは都市伝説の類ですけど、 「笹子事故NHK記者奇跡の脱出」 https://www.j-cast.com/2012/12/03156539.html?p=all 「インプレッサは蘇った」 https://bfaction.exblog.jp/22100375/ というのもあります。ここで重要なのは、ドライバーが日頃から道路の周囲への認知がよく出来ていた からこそ、いざという時に咄嗟の判断と実行ができたということです。つまりそれが生死を分けたという ことかも知れません。そういうのはAT車ではできにくくMT車では比較的学びやすいということです。 まず認知(先読みを含む)、そして判断(先読み判断も)、そして実行(即時)ですね。 こういうのは、コンピューター時代を勝ち抜く課題として、認知・理解・記憶という3要素と同じなんです。 最近は車の安全な走らせ方を研究しているのですが、結局は自分でスキルを磨いていくしか方法は ないのではないかと思っています。 加齢によりだんだんと眼も脳も身体能力も落ちてくれば、それ相応の走らせ方をするしか方法があり ません。しかし自分に十分知識や技術力の蓄積があればその対応の仕方は多々あるわけですね。 そんな感じで、写真に関してもありとあらゆる手法を身に付けておけば、人生において長く写真を楽し むことができるでしょう。 最終的にはそういう総合力がモノをいいますかね。 それから写真撮影において、よくモノを見る習慣を付けておきますと、それは写真だけの問題でなく、 自分の人生において、ありとあらゆる局面で、正しく認知・判断・実行ができ、また理解においても、 認知・理解・記憶ということへの大きな手助けとなります。 ですから写真を単なる画像(芸能)と見ずに、写真とはつまり被写体であり、もっと正しく言えば 「被写体をよく見るという自分の能力を高める」ということであって、それが翻って自分自身を助けると いうことに繋がるのです。 こういのも総合力のひとつですかね。 ということで、マニュアルモードから、色々と考えさせてくださったS9000さんには感謝です。(^^ゞ 実は車はマニュアルが良いのは分かっているのに、カメラはどういう状態で今はどのようになってる のかが、良くわからなかったんです。 結論としては、今のデジタルカメラではマニュアル撮影はできないなーっていうことですかね。 昔のメカニカルカメラを知っている人間には特にそう思えました。 しかし考えてみれば、Dfとか富士とか、ある程度はマニュアルで撮ろうと思えばそれらしきことができる カメラが登場したのは、少しは時代に反省というものが出ているのかもしれませんね。 カメラのスタイルにしてもミラーレスの多くはメカニカル時代のクラシックスタイルてすから。 ちなみに、こんなに何でもかんでもカメラがオートマチックになってしまったのは、日本がカメラを独占 してしまったからですね。車なんかはヨーロッパ勢が頑張ってくれているので、それでMT車がまだ生き 残っているわけです。(欧州のMT率は40％くらいらしいです) 日本のモノ作りというのは、余計なお節介をしてしまうんです。至れり尽くせりというか、ユーザーを 子供扱い(年寄り扱い、障害者扱い)しますから。それに乗ってしまうユーザーもだらしないんですが。 まあ、そんな感じで、マニュアルカメラ、本当のマニュアル撮影というのは、とっくに死んでしまっていた というわけなんですね。(^^ゞ　 フィルムで昔のメカニカルカメラを使うしか方法がありませんが、写真学生でない限りそういう珠晶な ことをする人はいないですね。 それよりもカメラがオートになったのは仕方がない。それはそれで使って、昔は撮影に使っていた撮影 時の思考力というものを、もっと別のものに向けるというのが今では正解なのかもしれません。 現在ではもう写真というのは目的ではなくて道具のひとつですね。その道具を使ってもっと上のものを 目指す。そう言う具合になってると思います。 車で言えば安全に早く目的地に着けばいいんです。その目的地で何をするのか。それが問題だという わけです。 しかしながら車に関しては、(写真は失敗しても大丈夫ですけど)、車の運転で失敗をすると大変なこと になります。その違いが大きいです。 また、写真はむしろ、コンピューターやインターネットの一部として考えるほうが適切という気がします。 私にしても、パソコン趣味が発展してデジカメになりましたから。 こんな感じですかね。写真と車の両輪で考察をしていったわけですが、いろいろと考えると、ますます 今のカメラが詰まらないなーっていう感じになってきました。(^^ゞ　私のカメラ趣味もそろそろ終わりか なっていうところです。

会津盆地

「日本精神が世界を飲み込む（精日）」 http://torocohp.blog.fc2.com/blog-entry-381.html http://torocohp.blog.fc2.com/blog-entry-488.html 面白そうなのでコピペします。 Newsweek記事、中国の「精神的日本人」は軍事オタクにあらず（李小牧）、が元になっているよう です。 ＞▲中国の歴史を振り返ってみると、その核心は、歴代王朝が採用していた「中国人愚民化政策」 の繰り返しだということに気がつく。　歴代の為政者が、「国民はアホでいいのだ」とずーと考えて いたということだ。 　「民」という漢字が、「針で目を潰した奴隷」を意味する漢字ということを知れば、その核心部分に 納得するであろう。　基礎教育を軽視し、漢字を通常人が読めないほどに難解化し、漢字オンリーの 漢文という文章では、高度な概念を「正確に」他者に伝えることができない。 　唐詩選を読んでいて、原文と日本語による読み下し文とを比較すれば、理解できるであろう。 　つまり、中国人は他者からの言葉・文章を、「ぼんやり」としか理解していないのだ。＜いや中国人 自身は、ぼんやりとは感じていまいが--＞ 　上のような背景から、19世紀においても中国人の識字率は、せいぜい5％の世界だった。 　表題の洋務運動とは、日本の明治維新に刺激された中国人なりの「西洋化、富国強兵政策」であっ たが、上でふれたように愚民化され識字率5％の世界では、世間を動かすことができなかった。 　21世紀に入り、識字率もようやく30％程度となり、インターネットの普及もあって、ようやく、従前の 体制に疑問を抱く「覚醒した人たち」が出現したようだ。　まぁ、日本の明治維新になぞらえば、「中国 における志士達」という感じなのかもしれないな。 (以下はこのサイトの方の文章) ＞「漢文という文章では、高度な概念を「正確に」他者に伝えるのが難しい。中国人は他者からの 言葉・文章を、「ぼんやり」としか理解していない」と上記は言っていますが、要は中国語そのものが 現代では欠陥言語なのであり、中国が近代化に失敗した大きな要因であり、そしてこのような言語を 持つ国は世界では多数派である。 高度に発達した文明社会では言語の果たす役割は大きく、その高い表現力、抽象化、等を求められ 現代文明を牽引する言語は極論すると欧米語と日本語のみだ。それをさらに突き詰めると、それは 英語と日本語のみとも言える。 もともと漢文とは特権階級しか扱えない愚民化の道具であり、中国文明衰退の最大要因でしょう。 その漢文と対極にあるが日本語であり、明治維新成功と日本発展の原動力である。日本語は漢字は 用いるが、同時にひらがな、カタカナを併用するので大衆性があり特権階級専用ではない。 もっと言うと、この大衆性こそが現代文明の核心なのだ。中国は勿論、欧米すら立ち遅れた階級社会 なのであり、世界で唯一日本のみが大衆社会に突入しているが、これが漫画やアニメの爆発的普及 の要因であり、世界が日本に憧れる日本成功の秘密なのである。 「精日」-加速度的に日本化する中国人の群像-古畑康雄著/講談社α新書 前回紹介したこの本を今読み進んでいるのですが、この中出てくる中国の識者の文章が素晴らしいん ですね。しかし考えてみれば、これは著者が書いた日本語訳が素晴らしいのであって、本当の中国語 の文章ではそうではないと思うのです。 今日中国大陸最精彩評論：美帝亡我之心千万不要死！ これを日本語にすると・・・ 今日、中国で最も素晴らしいコメント：米帝国主義が我々を滅ぼそうとする心は決して無くならないで 欲しい。 これは毛沢東が言った、「米帝国主義が我々を滅ぼそうとする心は決して無くならない」(美帝亡我之心 千万不死！)(The spirit that US imperialism tries to destroy us will never disappear.)をもじって、 と言うか茶化しているわけなんですが、見ていただきのは、中国語だと文字数が極端に少ないんです よね。 ほぼ日本語の半分です。それで日本語で200ページの本があるとすると、それを中国語訳しますと100 ページですむんです。日本語を英訳する場合はそれは日本語とほぼ同じくらいの文字数になります。 美(アメリカ)帝(国)は、亡我之(の)心〈我々を亡ぼすの心は〉、千万(年)不死(である)！ 美女が帝王切開をしたので私の心は千万回死ねなくなった！なーんて風にも読めそうじゃないです か。(^^ゞ こんな感じで中国語なんて、立て看板のスローガンみたいなもので、ほぼ思考停止の言語なんですね。 読むのも最初から棒読みです。メイディワンウォヂーシンチィェンワンブースー！ 日本の音読みでは、ビーテイボーガシーセンマンフーシー！ですか。 馬鹿みたいな言語でしょう。(笑)　こんな言語ではノーベル賞はおろか科学技術も発展できないし文学 も生まれません。中国人でもノーベル賞をとった人はいますけど米国在住の人です。魯迅は文学者で すけど日本に留学しましたからね。それぞれ頭のなかでは英語や日本語で考えているわけでして。 こんな感じでね、本当に精日というのであれば日本語が出来なければ本当じゃないです。英語でも いいんですけど、中国語しか知らないんではお話にならないということなんですね。 中国語は本来表意文字ですが、日本の漢字も表意文字です。欧米語は表音文字ですが日本語の ひらがな・カタカナも表音文字です。日本語というのは表意表音の2つ要素が入ってます。明治以降は ローマ字も導入しましたね。 本来の表音文字は難しくて、その文字の語源とか多数の熟語・事例とかを知っていないと正しく読め ません。ですから古来中国では文人のみが本当の中国語を操れたんです。 その点、表音文字は話し言葉をそのまま書いた言葉ですから割りとわかりやすいのです。しかし方言 が多くなってヨーロッパのように多元化していくのが欠点ですかね。 結論を言うと、中国がこれから本当に発展するとすれば、それは従来の中国語を捨てなければならな いということなんです。英語で行くか日本語でいくか。そう考えると台湾や韓国が発展したのは日本語 の素養があったからですし、香港は英語だったからなんですね。それから現在の中国が曲がりなりに もここまで発展してきたのは米語の力です。 中国のこれまでの発展は、沿岸部の都市ですむ4億人の人々が牽引してきたと言ってもいいでしょう。 しかしそれも内陸部の農村からの農民工を植民地化して出来たことです。14億人の人口のうち、10 億人は未だに貧しいままの無知な人民です。しかしこの人民の海が中国共産党を本当に支えている と言ってもいいかも知れません。無知蒙昧な中国語しかできない素朴粗暴な民が、共産党のみならず 歴代の中華帝国を支えてきたと思うんです。 日本の所謂植民地というのは台湾では日本語教育をしたんですね。朝鮮ではハングル語と日本語の 両方をやったようです。とにかく日本語を教えるということから始まっているのでして、これが案外に 正しかったというのは、それらの戦後の発展を見ていればわかります。 その国の言葉、言語を変えるっていうのは、乱暴な話ですけど20年から100年あれば変えられます。 初等教育をみっちりやれば案外に言語を変えていくのは難しくはないんです。日本でも英語を初等教 育化するようになりましたので少しは変わってくるでしょうね。(良い意味でも悪い意味でも) この悪しき逆例が↓これです。ハングルの漢字廃止。 http://torocohp.blog.fc2.com/blog-entry-484.html 巨大な中国を変えていくというのは大変です。　しかし日本に理解と憧れを持っている若い中国の 人が日本に来て日本人化するというのはそうは難しくありません。そもそも日本の歴史をみてもかなり の数の中国からの渡来人が来ていますから。 これまでの歴史と同じように溶けこんで日本人化するでしょうね。 興味深いのは中国の僧や禅僧が日本によく来ていたということです。招聘するという形になっていた みたいですが、中国で位を極めた僧が日本にやってくる。仏教を広めるという使命感もあったのでしょ うが、本当のところは自分の仏法をより完成させたくて日本に来たんじゃないかなっていう気がしてますね。 山形の羽黒山を訪れて感じたのですが、鬱蒼と茂った山寺の雰囲気というか、本当の仏教という宗教 というか、宗教的な人間の生き様を貫こうと思えば、それは中国ではなくて日本の方が相応しいので はないか。そう考えていた僧侶は多いんじゃないですかね。 中国でいたんじゃどうしようもない。そう考えて共産党の幹部の子息はアメリカ等海外に出国している んですが(笑)、そういう実利の人間じゃなくて精神的にもっと高くに行ってみたい、そういう中国の人が いるのならば日本語を習って日本に来ればいいじゃないかって思います。 日本人になるには、日本に住むこと、日本語ができて日本語で考えるようになること、日本食を食べる こと。この3つだと思うんですね。肌に色が黒かろうが白かろうが、そんなの関係ないです。もともと 日本人というのは雑種です。いろんな所から来て混血しているわけでして、純粋な日本人なんていま せんから。 中国からの観光客はとどまりを知りません。香港や台湾、韓国もそうです。中国の人が国内旅行に行く のならば日本に行く。何度もなんども日本に行きたい、日本に触れたい。 我々日本しか知らない人間には解らないのですけど、よくよく考えて見れば、この私が、日本の中の 日本とも言える東北に足を運ぶのと同じことなのかも知れませんね。 日本は本当に美しいです。こちから東北に行くには舞鶴までいって日本海をひたすら北上するのです がその行程のどこもが美しいのです。そして光景が緻密です。どこまでも無限に緻密さにあふれていて、 これで終わりということがありません。世界が凝縮されていると感じます。それは日本の国土の狭さを 十分にカバーし切れていて、心理的な国土面積は実際の数倍あるのではないかと感じるほどです。 追加︰香港が大変なことになっているようです。若い人のデモが収まりません。インターネットを通じて のデモなので、かつてのチュニジアのジャスミン革命を思い出させます。 日本政府がとうとう韓国に対して経済制裁を発動するようです。日本は半導体産業を米国に奪われて 久しいのですが、何のことはなく、米国の指導のもと、台湾韓国中国で製造する半導体の原材料を握って いるということなのです。上に(米国)政策があれば下には(日本には)対策があるというやつです。 まあ、安倍さんはトランプの対中政策を真似ているだけなのですが(笑)、そもそも東アジアの経済発展 そのものが米国や日本の深謀遠慮の元に行われているということを知らない人民が多いようです。

飯舘村

この飯舘村も行きたかったところで、ほぼまる1日滞在したかと思います。山間部の村で、風光は こちら香川と似ているんです。平坦な土地が狭いので牛の飼育で有名ですね。飯館牛ですか。 汚染土のパック詰の山は嫌というほど見ました。そして放射線の表示板も。しかしそういう写真は もう見たくないなあっていう気分です。 非常に美しい村で、此方とは植生が違うだけで地形も田畑もそっくりでしたね。

東北行

高齢になって車を暴走させる人には、おそらく共通した性質というものがあるだろうと考えます。 それは、アクセルやブレーキを踏む動作が急激で強過ぎるのです。おそらくハンドル操作も そうでしょうね。つまり若い時から車を飛ばしていた人だろうと思いますよ。飛ばすことが格好良い と勘違いしていた人達だろうということです。 もともと安全運転でおっとりとした操作をする人は、たとえペダルを踏み間違ったとしても暴走なんか しませんから。 よく車を飛ばす人や、自分は運転が上手いと思っている人の車の助手席で、その自慢の運転法 を見る時があったりするんですが、殆どの人は車を正しく制御できていません。ただスピードだけが 出ている危険な運転をしているように思いましたね。 とにかくそういう人は運転はしているけれど車に乗せられているような人ばかりです。 そういう自覚がなくて、しかも過剰な自信があり、それでそのまま歳をとって身体能力が落ちると、 大きな事故を起こすのではないですかね。 暴走事故には、オートマチック車とかハイブリット車とか、そういうような要因もあるんですけど、やっ ぱり基本的に日頃から手荒い操作の運転をしている人が、重大事故を起こすっていうことだろうと 思います。 私のことを言えば、車を所有してから3台目で軽自動車(しかも低馬力の)に乗り換えました。 それまでのスポーツタイプの普通車に比べて、なんと走らないことかと唖然としたのですが、(^^ゞ よくよく考えてみれば、これまでは車の力で自分が速いって勘違いしていたことに気がついたのです。 そしてこういう非力な車を適切に走らせることこそが、本当の意味での車の運転ではないかと考える ようになりました。以来ずっと軽自動車のマニュアル車に乗り継いでいます。自分にはこれが分相応と いうか、これで十分に満足できるわけですし。 しかし私のようではなく、ずっと高性能のスピードのでる車に乗っていたならば、人間、勘違いしたまま で終わるんじゃないですかね。若い頃は高出力の車を制御できていても歳を取ればそれができなく なる。 気持ちでは制御できているつもりでも身体能力ばガタ落ちですから。どうも、そういう人達が昨今の 暴走事故を起こしているように思えてきます。 車もカメラも要するに機械やモノです。自分の本当の素のママの力ではないですね。そういう身体の 拡張系であるわけですが、ともすればそれらも自分の力の一部のように錯覚をするのが人間という ものです。 しかし強力な機械やモノを、自分が本当に制御できているのか。使いこなせているのかと問うと、実際 はそうじゃなくて機械に引きずられているのがリアルな現実であったりするんでしょうね。 「私とMT車(マニュアル車) 」 https://mtsya.hatenablog.com/entry/2017/09/01/113747 https://mtsya.hatenablog.com/entry/2017/11/19/012929 他にも色々とあり、なかなかにしみじみとしたブログで興味深く読ませていただきました。 笑休さんが良くおっしゃっていたのですが、自分の写真に行き詰まった時は、コンデジなんかを敢えて 使うって言ってましたね。つまり高級な高性能な機材ばかり使っていては自ずと限界があるということ でしょうか。 これはつまり自動車の例と同じで、高性能の車ばかりに乗っていてはダメだよっていうとことと共通 するものがあるのかもしれませんね。 高性能なカメラ機材の使用で、車ではないので取り返しの付かない事故を起こすことはありませんか、 もしかすれば自分が気がつかないだけで大きな不利益というものを被っている可能性があるかも知れ ませんね。それは自分の能力以上の、過剰な機材性能による不自然さ、ということでは同じだから です。 もしかすると、高級な機材ばかり使うっていうことは、自分のモノの見方というものが歪められるような ことが起こるかも知れず、モノごとの真実を正しく見ることができなくなってしまう、ということが起こりう るかもわかりません。 カメラというものは眼の拡張系です。良いカメラやレンズを使って写真を撮ると、自分の本来の能力以 上の写真を撮ることが可能です。しかしそれが習い性になると、自分の本来の能力の見極めができな くなるような気がします。 実は今回の東北行で、シグマsdクワトロHでは廉価レンズを着けて撮影しました。それで同時に持参し たdpクワトロ0/2と比べれば画質はかなり落ちます。写真はあまり綺麗ではないのですね。 dpクワトロには良いレンズが最初から付いていますね。レンズ固定専用機ですから当然です。一方、 sdクワトロHは、良いレンズも良くないレンズも着けられるのですから、dpクワトロに匹敵させようとすれ ば18-35とか24-105とかのレンズを装着しなければならないのです。 しかし今回の撮影は、敢えてそういう廉価レンズを着けての撮影でよいということでやりました。自分の 撮った写真に満足していてはいけないような撮影行になるだろうという予感があったからです。 つまり良い写真(良い画質の写真)ばかり撮っていてはダメなんじゃないかなっていうことなんです。 もちろん全て低画質のLOW-RAW写真で撮ったというのも同じ理由によるものです。 もしかすれば良い写真とは、人間の想像力を無くしてしまう可能性があるのではないですか。 写真撮影はきっかけに過ぎず、本当はその被写体について自分なりに思いを巡らし考えるということ が大切なのですが、綺麗な写真を撮ってしまうとそれだけで人間は満足してしまい、それ以上の考えを しなくなるように感じられるのです。つまり思考停止です。 ビジュアル情報は人間の思考をスポイルさせる。これは昔から私が感じていたことですが、しかし今の 世の中はほぼそのような事態に陥っていますね。つまり写真を撮ったり見たりすると思考力(認知・理 解・記憶)の減退になるということなのかもしれません。 人間の正常な思考力をスポイルさせるということでは、オンラインゲームなんかも言われていますね。 特に成長期の子どもがゲーム依存症に罹ってしまうと大変なことになります。ゲームも写真も高精彩な ビジュアル画像です。もしすれば現在のカメラというのは、人間の能力の限界に来ているのではない か、という気がしています。

胆沢城

古代日本の領土は西暦750年ごろで宮城県北部と秋田県までだった。 という記述が見えますが、面白いことに私の最初の東北行は山形と秋田までであり、2度目の今回は 福島と宮城、そしてほんの少し岩手に垣間見ただけでした。 もし私が朝廷軍だとすれば、西暦750年の時代に合致しているわけですね。それは西日本から見れば 日本海側は比較的近くて、太平洋側は遠いのです。ここらあたりは現代の東京関東を中心にしてみる 見方とは随分と違います。 それにしても岩手県というのはあまりにも此方からは遠くて、ピンとこないのですが、岩手県の面積は 15,278平方キロメートル。そして四国の総面積18,300平方キロメートルなので、若干四国のほうが大き いですがほぼ匹敵すると言えば、やはり驚いてしまいます。 「地図遊び」 http://fanblogs.jp/oortcloud/archive/124/0 もっとも何度も書いたように、東北の道は走りやすくてあまり距離感を感じないところがあります。 実は今回の東北行も、震災跡は止めにして会津から一気に岩手県を北上して十和田湖まで行こうか、 という別プランもあったんです。途中、遠野なんかを見学してですね。 しかし奥磐梯で出会ったご夫婦にお会いして、強く福島の震災跡の見学を勧められて、もう腹は決まっ たというわけだったのです。 震災跡を見るのは苦しいだろう、という予感は当然にあり、できることならば避けてとおりたいというの はごく普通の人情ですね。 もしも今回、福島原発被災地を避けて通っていれば、私はハッピーのままで今も過ごしていただろうと 思いますね。(^^ゞ　しかしそうはならなかったというのも何の縁みたいなものです。 福島原発被災地は私の心の中のがん細胞のような位置を占めてしまったという気かしています。これ を取り除くことはできないように感じられます。 そうだ、話は岩手県でした。(^^ゞ　胆沢市まで行ってきました。その途中、平泉も寄りましたがこれは オマケみたいなものです。本命は胆沢城跡です。もっとも城柵跡は田圃の真ん中位で遺構らしきもの は何もないのですが、その周囲の雰囲気を体験したかったのですね。 そんな程度で岩手を知ったことにはならないのですが、とりあえずはタッチをしたよっていうところです かね。(^^ゞ　もし3回目の東北行があるとすれば、こんどは胆沢城から北上して青森まで行ってみたい ですね。そして津軽を回って日本海側にそって帰郷するというルートになろうかと思います。 とにかく岩手、陸奥の国は私にとっては未知の国です。

猪苗代湖

ウィキペディアによりますと、東北地方は北海道と同じく北アメリカプレートに属しているとあります。 東北や北海道の、あの緩やかで広大な山々の光景写真をみておりますと、他の日本の風景とは 随分と違うと感じるのですが、その主な原因が西日本のユーラシアプレートとは根本的に成り立ち が違うっていうことなのかもしれませんね。 日本列島にはもうひとつ異質な光景があって、中部山岳地帯ですが、これはフォッサマグナ地帯 も含めてこの日本列島の成り立ちと深い関係があります。巨大なプレート運動の褶曲の力でもって、 世界的にも稀な高い峻険な山岳帯が形成されたからです。同様に列島を東西に走る中央構造線の 山脈地帯もそれに次ぐものかもしれません。 とにかく東北地方の自然のスケールは西日本と随分と違うのですが、不思議に香川に住む私には 東北の光景に違和感がないんですね。それは香川平野というものが特殊な地形だからかもしれま せん。香川県はとにかく狭いのですが、山々は低くてなだらかです。実は山の天辺は急傾斜なので すが麓は緩やかです。 この香川独特の自然地形は瀬戸内全般に共通していて、もし瀬戸内海が干上がってしまうと広大な 平原が生まれるのですが、その風景はきっと東北地方に似ていると誰もが感じるでしょうね。 香川平野は特別に、その想像上の瀬戸内平野が陸地化しているだけなのです。 香川や瀬戸内平野が東北に似て緩やかな傾斜をしているのは、これは水の侵食による老齢化した 地形のせいです。かたや東北や北海道は北米プレートという元々のプレートの成り立ちの違いから。 とにかくスケールこそ違え、その山の形から香川に住むものは東北の地形に違和感がないのです。 これは車で走っても直ぐに分かります。香川平野や東北を走ってもエンジンに負荷があまり掛かりま せん。各平野をつなぐ峠なんかもなだらかで低いですしね。 ところが四国の山々を走ると一変します。エンジン全開が続くんですね。 東北の道の走りやすさと言ったら、山はあるけど山はないという感じで、もし車ではなく昔の馬に乗って しても同じように感じるんではないでいかね。考えてみると戦で馬が本当に使えるというのは東北だけ ではないでしょうか。だいたい日本の戦国時代の戦などは歩兵が主で騎馬なんてのはわずかでは なかったですかね。武田軍の騎馬軍団なんて言いますけど、 https://www.lymphocyte-bank.co.jp/blog/etcetera/1966003/ あんなのは局地戦だけの利用でしょう。本当に馬に乗って山野を縦横に駆けめくるっていう本当の馬 の使い方なんて、日本ではもしかしたら東北でしかやれなかったのではないでしょうか。 北海道はもっと広くて、自衛隊の戦車で北海道でしか使えないという大型戦車がありました。(^^ゞ その戦車はもう時代遅れで、今はもう日本全国どこででも走れて空輸もできる小型戦車や双輪の戦車 になってますね。 とにかく地形というのは移動ということに関しては大きな意味を持っていて、歴史や政治経済を考える 上で重要な事柄ですね。 東北は、ミニチュア香川平野の拡大版であるというのをつらつらと書いてきましたが、しかしそれ以外 のことはまるで違います。というか圧倒的に違うんですね。(^^ゞ 気温が違う。空気や空の清さが違う。水が違う。米の美味さも違う。そして植生が全く違います。雑草 から樹木までぜんぜん違うのです。 そういうのは私には現実感が今だに伴わなくて、なんだか天国がどこかに迷い込んだのではないかな という、そういう気分なんです。(^^ゞ　東北から帰ってきてしばらく経つと、あれは夢のなかでの出来事 だったのかな？という、そういう感じです。海外旅行から帰ってくるとそんな気分になるのでしょうが、 まさに私にとって東北とは海外そのものかも知れませんね。 ふと思ったのですが、東北は馬で車で走るのに適しているのですが、それを言えば瀬戸内は船で走る のに向いているということです。南船北馬なのか、と言えなくもないですね。(^^ゞ 潮の流れなんか関係ない高出力のプレジャーボートならば、縦横無尽で瀬戸内を走り回ることができ ます。その爽快感は東北の高速道を思わせます。

猪苗代湖

自然の湖を持たない四国の人間からすれば、巨大な水たまりである湖は憧れとなるのです。 猪苗代湖は面積としては103㌔平方㍍で日本で4番めに大きな湖ですが、2と3番が霞ヶ浦と サロマ湖という純粋な湖ではないので、この猪苗代湖は琵琶湖についで2番めの大きな湖と 言ってよいでしょう。 裏磐梯から山越えで猪苗代湖に行ったのですが、最初に遠目に垣間見た猪苗代湖の巨大さ に驚いてしまいました。この湖は磐梯山の山崩れによってせき止められた湖だろうと思います。 堰止湖の分類ですかね。本来は大きな盆地というか平原であるところに水が溜まって湖となった わけですね。これは人工的な溜池と同じ成り立ちなので私としては親近感が出てきます。 (調べると猪苗代湖は、地殻の一部が分断されて上下にずれると高低差が生じて窪地が形成さ れるという断層湖というらしいです。バイカル湖、琵琶湖、諏訪湖などがそうです。これに堰止湖 の要因が加わったのかもしれません。) 猪苗代湖は大きな湖なので、湖沿いの道を走ると、ふと瀬戸内の光景に似ているなっていう シーンが多々ありました。実感としては入江の海という感じてす。しかし湖ですから塩水ではなくて 貴重な真水であるということに意義があります。塩水は農業用水や工業用水や都市の水道には 使えませんから。この猪苗代湖の水が会津盆地の農地を満たしているということで宝の水でも あるんですね。 ついでに言うと奥磐梯の湖沼群の水は磐梯山の麓を周って猪苗代湖に注いでいます。それらの 河川は会津盆地を満たしてから阿賀川となって新潟の日本海に流れ落ちるんですね。 地理的には会津盆地は日本海と太平洋の真ん中に位置するんですけど、地形的には日本海側に 属すると言ってよいでしょう。山形盆地も最上川でもってそういう位置関係にありますからね。 福島と山形は近くて、奥磐梯の山を超えて北上すればそこは山形県の米沢市になります。(桧原湖 で地元の人が教えてくれました)　 そして会津若松や喜多方の会津盆地を加賀川に沿って下れば、そこは庄内の酒田市ではなくて、 新潟市になるんですね。そんな感じで、何とも山形の地形と似ていることに驚いています。 ところで地図を見ながらふと感じたことなんですが、自然のダムとも言える猪苗代湖の水を中通りの 福島市や郡山市に持ってこれないかな？ということです。今は地形的に会津盆地に流れ込んでいる のですが、会津は会津で本来は阿賀川の水系の盆地です。別に猪苗代湖の水が無けれれば困る ほどでもないでしょう。他方、中通りには阿武隈川が流れていますが西東北ほど水は豊富ではない かもしれません。 猪苗代湖から中通りまで走りましたがさほどの山脈はないですね。用水路を掘っても難しいことは ないように感じます。そして猪苗代湖の水は磐梯山の火山岩地帯の良質の水ですので、その水で 米を作れば美味しくなるはずです。 ここまで書いていて、もしかすれば既にそういうのは実現されているのではないかと思い、調べて みると、これは既に、安積疏水(あさかそすい)や新安積疏水となって実現されていました。 http://www.maff.go.jp/tohoku/nouson/zigohyouka/zigohyoukatop/pdf/h28sinasakakisokouhyou.pdf そういえばお昔、学校で習ったような記憶が・・(^^ゞ さらに想像を逞しくしてみますと、猪苗代湖の水位を低めればそこには膨大な耕地が自然と生まれ ます。とにかく猪苗代湖の膨大な水と、その広大な面積がもったいないなって思いました。猪苗代湖 を干上がらせれば、ほぼ八郎潟干拓地と同じくらいの新たな農地が生まれるのです。(全部を干拓 することは出来ませんが半分くらいは容易に出来そうです。) 猪苗代湖の湖底はフラットだろうと思いますので大型機械農法が可能ですね。 原発災害で失われた国土を取り戻すっていう意味でもこういうのは考えてもいいんじゃないですかね。 この猪苗代湖干拓構想、誰かが考えていないかなって調べたのですがあまり見当たらないようです。 正直言って、放射線災害で汚染されたところは捨てるしかない、というのが私の感想です。数百年も すれば取り戻せるのですから未来永劫失われるということではありません。 とにかく現時点で除染だ何だと言ったところで今はどうしようもないじゃないですかね。除染事業は 無駄な公共土木事業になっているという見方をする人もいます。 ならば積極的に新たな土地を造ればいいんです。その格好の土地が同じ福島県の中にあるじゃ ないかということです。除染に注ぐ膨大な税金を猪苗代湖干拓に回してくれれば、10年20年で湖を 緑の大地にすることが可能です。勿論都市も工業団地も造れますし。 (もっともこれからの日本人口が激減していく時代になりますから、土地は余ってくるということになり ます。いまさら農地も干拓も必用がなく、新しい土木工事などは出来ないでしょう。) 「帰還困難区域」 http://www.mext.go.jp/b_menu/shingi/chousa/kaihatu/016/shiryo/__icsFiles/afieldfile/2013/10/02/1340046_4_2.pdf 帰還困難区域の人口・面積は約2.5万人・約337ｋ㎡となっています。猪苗代湖の約3倍の面積なん ですね。もしくは琵琶湖の面積670.4 km²の半分です。 378,000 km²とは日本の国土面積ですが、その0.1％の面積が失われているのです。住むことも使う ことも出来ません。 参考までに、おさらいとして・・ 原発の放射線被害のことはなかなか分かりにくいのですが、小出裕章氏の話がわかりやすいように 思います。長いので時間のあるときに。 「小出裕章『3.11から７年 放射能のいま…』2018.1.20」 https://www.youtube.com/watch?v=-vM0OXmYiF4&t=6636s

猪苗代湖

猪苗代湖の南東部に当たる浜辺です。あいにくの小雨で磐梯山は霧の中。 風があれば湖面は波立ちもしますが、この日は沖には波があっても浜辺は静寂に包まれていて、 なんとも不思議な感覚に戸惑うほどでした。この不思議な静謐感を感じられたことに大いに満足を して未練を断ち切りこの湖を発ちました。 瀬戸内の遠浅の浜辺は、私には当たり前の光景ですが、他県から来た人に聞くと、さすがに海だから 波打はあるのだけど、とにかく穏やかで優しい浜辺に感激をすると言います。 そして夕日が素晴らしいと。(これは湿度が高いことと関係があるかもしれない) 太平洋や日本海を見慣れた人々からすると、内海とは独特なものなんだろうということですかね。 その穏やかな内海を見慣れた私から見ても、猪苗代湖の静寂な優しさは驚きだったのです。 ここはもしかして天国なのか？と錯覚をするほどに。(^^ゞ　 不思議に燕が無言でせわしなく飛び交っていました。 東北へ行くと、しばらくは東北病とでもいうものに陥ってしまい、こちらの香川の光景に無感覚になる んですね。一種の鬱ですかね。(^^ゞ　それで現実感を取り戻すにはしばらくの時間がかかります。 しばらく遠ざかっていた瀬戸内の遠浅の浜辺に行ってまいりました。1キロほどの自然の砂浜の海岸。 誰もいない私だけの浜辺です。そこをいつもの様に裸足で波打ち際を歩いてみました。 猪苗代湖と比べれば、まず小さいながらも立派に波があり潮騒の音がします。瀬戸は干満の差は 激しいので、総じて水か(潮が)生き生きとしているということ。そして砂浜には貝やカニや様々な虫達。 浜辺を歩く足にボラが驚いてくるくるとご愛嬌。 そして海と空には夕日が。あいにくの曇り空と多量の湿気が幻想的な色模様を出してくれています。 そして潮の匂いがなんともいえません。 燕がピイピイといいながら飛んでいました。 つまり瀬戸内は猪苗代湖に比べれば圧倒的な生命感にあふれているのです。清潔感はないかも しれませんが、浜辺に打ち上げられた生活ゴミも含めてその命の躍動感は全く違うんですね。 瀬戸内は泥臭い現世そのものなんですし、猪苗代湖は、今にして思えば私には天国のようだったかも 知れません。 東北は本当に美しいのです。信じられないほどに透明感があり、広大で遠目が効いて本当にこの世の ものとは(私には)思えないほどなのです

磐梯山

昔読んだ漫画で、髙橋ツトム氏の『SIDOOH/士道』（しどう）のがありました。 その中に猪苗代湖を配下に遠望する磐梯山の光景が印象に残っていたのです。 https://aplac.net/thisweek/essay849/849.html この写真は奥磐梯の桧原湖（ひばらこ）なので猪苗代湖ではないのですが、そもそも奥磐梯の 湖沼群は、明治の中頃の磐梯山の水蒸気爆発でできた新しい湖なので、上の漫画の幕末時代 には存在しませんでした。 会津磐梯山は宝の山よ♪という民謡がありますが、噴火と山崩れを繰り返して湖を造るっていう のは何とも壮大で、火山がない四国では想像の他だったのです。 四国にも過去のカルデラの名残があるようで、石鎚山がそうなんです。しかし日本列島ができる ころの話ですから大昔ですね。それでも独特の風景があって、他とは何か違うって感じます。 この磐梯山や裏磐梯の湖沼群はジオパークの気分として散策しましたが、また今回の原発災害 との比較も私の脳裏に上がりました。 磐梯山の水蒸気爆発による山崩れはスケールが大きいのですが、数百年に渡って人が住めなく なるというのではありませんでした。被害額としては原発の方がはるかに上でしたね。 時間さえあれば山にも登れるのでしょうけど、後に控えている浜通りの震災避難地区の予定があり、 それでも裏磐梯に1日、猪苗代湖に1日と過ごすことができました。なんとも会津はいい。心底そう 感じました。

タイムスリップ

天安門事件30周年　当時の写真2000枚を初公開　「大紀元時報※」 https://www.excite.co.jp/news/article/EpochTimes_42637/ https://www.excite.co.jp/news/article/EpochTimes_42637/?p=2 https://www.excite.co.jp/news/article/EpochTimes_42637/?p=3 https://www.excite.co.jp/news/article/EpochTimes_42637/?p=4 ※https://www.epochtimes.jp/djy/about_djysb.html ＞当局の情報封鎖で今の中国の若者は事件の存在さえ知らない。事件の様子をカメラに収めた、当時19歳の大学生、劉建（Jian Liu、仮名）さんですら、この30年でフィルムの存在を忘れていた。 ＞数年前、アメリカに渡った劉建さんは、少しずつ心の奥にしまい込んだ記憶を取り戻した。劉さんは今年の6月4日は事件の30周年記念日だと気づいた。30年前、天安門広場で50日間カメラを構え続け、当時の様子を撮影したのを思い出した。 ＞「フィルムはどこだ？どこに置いたか？現像できるのか」と心配していた劉さんはこの2カ月後に、分厚いほこりを被った大量のフィルムをやっと見つけた。しかも、フィルムはきれいに現像できた。 ＞劉建さんは銃声が響くなか、家まで走って逃げた。その後、劉さんは中国当局にフィルムを没収されないように隠した。以後30年間、撮影したこともフィルムのことも、記憶の深い底に封印した。 ＞劉建さんはこの2000枚以上の写真の公開を大紀元時報に託した。アメリカにいる友人が劉さんに大紀元時報を薦めたという。友人は他のメディアに写真を公開すれば、中国共産党による海外での浸透活動で、劉さんの身の安全が危険にさらされる可能性があると言った。 劉建さんが撮られた写真は1989年ですからね。もう随分と昔のことなんですけど、いまこの時点で 天安門事件の写真が劉さんだけでなく各所から出ているということは、米国が本気になって中国共産 党叩きを始めたことと関係があるのかもしれません。しかしそういう政治的なものとに関係ありなし でも、やはり劉建さんが撮られた写真には迫真の価値がありますし、見事な撮影だなって感じます。 未現像のままで保管されていても、カラー写真は少し退色がみられるものの、殆ど劣化していない ことに驚きますね。フィルム写真というのは侮りがたいという気がしました。 30年経って現像され日の目を見た写真は、つい数カ月前に撮影されたのではないかという錯覚すら 覚えてしまいます。 (未現像フィルムということが返ってよかったのかもしれません。パトローネに収められさらに塩ビの 容器に入れられたフィルムはキズとか光やカビの侵入を防ぎますから) この場合、写真論として肝心なのは、写真を撮ったことすらすっかり忘れていた劉建さんが、現在この 写真を発表する意義を見出したというか、使命感というものに至ったということです。その決意という ものがなければ、この写真は最初から存在していなかったのと同じになったわけですからね。 過去からタイムスリップでやって来たような写真。なんとも不思議を感じますがこういうのがあるから 写真というのは面白いって思います。

牡鹿半島

久々ぶりのカメラネタで行こうかと思ってます。(^^ゞ FringerのキヤノンEF→富士フイルムXマウントアダプター https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190524-00000067-impress-ind なお、 Fringer FR-FX10 電子マウントアダプター（キヤノンEFマウントレンズ → フジフイルムXマウント変換） で検索するとアマゾンで購入できます。 ミラーレス電子シャッターカメラこそが私のメインカメラなんですが、それでソニーアルファ、オリンパス OM、そして富士Xマウントのミラーレスを使っているのです。 問題はレンズですね。私には新規にミラーレス用レンズを購入する余裕はありません。それでマウント アダプターでもって(電子接点付きの)、デジイチ用のレンズを使い回すということをしています。 ソニーに関してはデジイチ用レンズが豊富にありますし、ソニー・ミノルタアルファレンズ、キヤノンEF レンズ、シグマSAレンズと、ソニー製、シグマ製の各マウントアダプターで豊富なレンズを使うことが できます。 オリンパスも同様で、オリンパスとパナソニックのフォーサーズ・デジイチ用レンズを使えますね。 ところが富士Xマウントミラーレスカメラに関しては、それができません。富士には純正品としての デジイチカメラとレンズが無かったからです。(富士のデジイチはありましたがニコンのカメラを使って ましたから) 富士Xマウントの純正レンズは高価ですし、また種類が豊富とも言えません。それで富士のカメラに 行き詰まっていたのですが、上記のリンクのように、サードパーティ製の電子接点マウントアダプターが あるのに気がつきました。装着レンズはEFマウント。ソニーやニコン、ペンタックスと違い完全電子 マウント方式ですからできる話ですね。 とりあえずEF(EFS)マウントのレンズはそこそこ持ってますし、面白いのはEFマウントのシグマレンズも 動作するようですから、間接的に富士Xマウントのシグマレンズが出来上がってしまうわけです。 ＊ 富士のセンサーは技術力が高く、その画質は素晴らしいのですが、使えるレンズが限られているの ではあまり面白くないのです。いろいろと各社のレンズを試せるから、レンズ交換式カメラというのは 意味があるわけでして、富士のカメラに富士のレンズだけっていうのではどうしても限界があります。 どんなに最高と言える良いカメラとレンズだけの組み合わせだけでは人間は満足できません。 最高のカメラと最高のレンズ。それだけでは、そもそもそれが最高のもの、ということすら理解できない のがユーザーです。良い悪いは、飽くまでも他者との比較で初めて理解できることなのですから。 真なる、よるべ【寄る辺／寄る方】の意味を知ることは大切なことなんですね。 それから、小型のミラーレスカメラに、大型のデジイチレンズを着けて撮影することには意味がありま す。それはカメラ全体を大きく出来て、撮影時の運動効果を得ることができるからです。 ミラーレスカメラは小型だからよい。というのは既に時代遅れの流行です。そういうのはカメラ女子や ガジェット好き兄ちゃんに任せておけばよいんです。 伝統的なハイアマチュア人間は、カメラを大きくして使う、もとより大きく重いカメラを使う、というのが 正統派のカメラマンたる所以です。 裏街道さんが高速道SAの、歩いての出口云々を書かれていましたが、これはSAに車を止めて、そこ から写真撮影のための歩き運動をされるからなんですね。職業ドライバーにとって歩き運動は死活を 制します。 そもそも写真趣味の効用とは何か。いえ、写真趣味の目的とは何か。それは写真道なるものを極める ことではなく、また芸を磨くことでもありません。そういうのはあくまでも建前なんでして、本当の目的は 健康と体力維持だけです。私はそう言い切ってしまいます。 写真趣味という金の掛かる趣味をして、その投資に見合うものは、この健康と体力維持しかないのが 本当ですよ。 ですからカメラなんてのは何でもいいんですが、ひとつ条件をつけるとすれば、ある程度の重さという のがなければ良い歩き運動にはならないのです。これは当人の体格にもよりますが、最低限1キロ グラムを超えなければカメラではない、ということです。重ければ重いほど良いカメラですが、重すぎる と肝心の歩き距離が稼げませんからね。ほどほどでないと現実的ではありません。それで大型の三脚 を持つのは難しいです。 そしてカメラは持ちやすいのが良いカメラです。それでグリップの追加は良い選択です。グリップは 既成品だけでなく自作も視野に入れたいものです。 こういうカメラ運動の視点からすれば、軽く小さなカメラであるミラーレスを、デジイチ用の大きなレンズ で満たすというのは間違いのないことなのです。それで準理想のカメラとなりますから。 とにかく、写真の本当の意味合いを忘れて、建前だけの思考をしていては人間、進歩ができません。 写真趣味とはまずカメラ運動であるということ。そのためにカメラを選ぶということ。まあ、それだけで、 他のことはさほどに必用がないですかね。 ＊ 最近思ったのは、もうRAW撮影はしなくてもいいんじゃないかっていうことです。JPEG撮影で十分じゃ ないのかっていうこと。写真趣味は撮影こそが大切なのであって、パソコンの前で座るのは最低限で よいのです。ましてや画質なんていうものがナンボのものでしょうか。 画質はそこそこで良い。そう心底思います。 私の今回の撮影は画質をわざと落としての撮影でした。データはLOW-RAWでしか撮ってません。 クワトロHの装着レンズはAPS18-200と10-20というエントリーレンズでした。それで十分と考え、他の レンズは持参しませんでした。 今回の撮影は被災地をメインにしたのですが、強く感じたのは、写真とはきっかけに過ぎずで、本当 に大切なことは、自分がその現場に立つことであるということでした。自分がその場を、自分の足で 歩いて、ついでに記録として写真を撮ったというに過ぎなかったことです。 そこにはイワユル写真ノの為の被写体を目指した写真というものはありませんでした。 ただこの私とカメラがあっただけです。 今回の最大の写真機材はむしろ車でした。後はコンデジで良いと考え、写真の大部分はdpクワトロ ゼロでの撮影でした。LOW-RAWですから画質的には本当のコンデジそのもです。 写真の画質を意識して落とそう。それは2年前の東北行でもそうでした。古い1000万画素クラスの カメラで撮影をしましたから。 それはなぜなのか。今に自問すれば、良い画質をゲットすればそれに反比例して、自分の眼で見た 記憶というものが薄くなるという予感がしていたからです。 その考えは今も変わっていず、それで今回も自信をもってシグマも低画質撮影をしたのです。結果として正解だったと思ってます。 それでは高画質＆高画素のカメラで撮影する場合はどうすれば良いのか。答えは簡単です。撮影数 を減らせば結果として同じことになります。つまりは撮影した総データ量で計算すればよいのです。 自分の撮影するデータ量をみずから制限していくというのは強い自制心が求められます。しかしそれを やらなければならない時代に来ていますね。 最近1億画素のカメラがリリースされました。1億画素と言えば1千万画素のカメラの10ショット分です。 ということは総データ量の考えからすれば1/10ショットでやれば良いということになります。 このような超高画素カメラ、またシグマのような高画質カメラを使うのは魅力的ですが、それは同時に 自制心というものも強く求められる時代になっていると思ってます。 JPEG撮影でも良いのではないか。と冒頭に書きましたが総データ量方式から言えばRAW撮影よりは ショット数の点で有利になります。優れたJPEG画質のカメラであればJPEG撮影は視野に入れておき たいものです。

ブレーキとアクセルペタルの踏み間違いとは？

動画 なぜ老人はプリウスで事故るのか、年間500台の車を運転するドライバーが解説 https://www.youtube.com/watch?v=z4o4PT2l70k どうしてこうした？プリウスのシフトレバー https://www.youtube.com/watch?v=uIFdMK8cj4U プリウスのチェンジレバーで悩む https://www.youtube.com/watch?v=zC6p3OkDZis 【トヨタ プリウス】高齢者にお勧めできないトヨタに直して欲しい事 https://www.youtube.com/watch?v=wygFuE4uUVM BMW＆プリウスのアクセルとブレーキ踏み違えを語る‼ https://www.youtube.com/watch?v=fHUcs6SpQeg プリウス事故の理由をプリウスユーザー目線で考えてみた https://www.youtube.com/watch?v=Bz2Zm7mYohE 高齢者によるプリウスの事故の原因はここにある？ https://www.youtube.com/watch?v=5pCp373hD6Q 新型プリウスでも事故！サポカーは誤作動？ https://www.youtube.com/watch?v=xMd1zM7VQIg 意外と知らない!?車のオルガン式ペダルをマツダが採用する理由！そのメリットとデメリットとは？ https://www.youtube.com/watch?v=G5tYxAOk20s デミオとセルシオでは同じオルガン式でも構造が違う https://www.youtube.com/watch?v=GfXyrq4A7KE 意外と知らない！AT車のコラムシフトが消えていく理由とは？シフトレバーの特徴やこれからの形状はどうなる？！？【インパネシフトの時代】 https://www.youtube.com/watch?v=tq-OnRg38yc 今日のプリウス　圧倒的加速で5台ぶち抜く!! あおり運転 https://www.youtube.com/watch?v=9MoTjaHip_w プリウス相手にゃ道交法は機能せず。ルール違反しまくりの暴走まとめ【ゆっくり実況】#今日のプリウス https://www.youtube.com/watch?v=XKX5uctZ2zo 【衝撃】 トヨタ　プリウスの暴走事故多発の 裏側に　回避マニュアルが あったとか、、、 https://www.youtube.com/watch?v=OV9iHrxvkas 【プリウス試乗！とにかく事故る要素を詰め込んだのかと】 https://www.youtube.com/watch?v=Y2KgB8iI-40 プリウス全車種入庫禁止 https://www.youtube.com/watch?v=-SGtZg3bzOk プリウスミサイル https://www.youtube.com/watch?v=xW8SKu0eEQg GTA5 プリウス乗りの良くある事故映像 Part.6 https://www.youtube.com/watch?v=prRgPlNy5og 市原市の公園にプリウスが飛び込んだ事故　HV・EVなど電動車特有の事故か? モーター駆動の低速トルクの強さ http://news.livedoor.com/article/detail/16485740/ 運転手は踏み間違いを強く否定していたにもかかわらず、早々に“メーカーの担当者“と車の安全性を調べて『異常はなかった』と結論が https://tocana.jp/2019/05/post_95865_entry_2.html 気がつけば高齢者御用達に！　トヨタ・プリウスが年配者に人気なワケ http://news.livedoor.com/article/detail/16416791/ 一連のプリウス/アクアによる多数の暴走死亡事故はトヨタ車の欠陥ではないでしょうか。 https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/toyota/prius/chiebukuro/detail/?qid=10167621180 なぜ「プリウス」はボコボコに叩かれるのか https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1904/23/news048_2.html 「プリウス暴走事故」トヨタも警察も解明しない深い闇 https://www.sentaku.co.jp/articles/view/17594 プリウス　ペダルレイアウト https://isayama.info/archives/8130 セレクターレバーやブレーキペダルに操作感が皆無に等しく・・・ https://togetter.com/li/1355569 左寄りブレーキ https://minkara.carview.co.jp/userid/1511142/blog/39151695/ 高齢者事故を防止する人間工学 https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1704/24/news041.html 再び動画 プリウス操作 https://www.youtube.com/watch?v=MDtuxswqypA ★1　「タクシードライバーが語る、アクセルとブレーキの操作方法。」 https://www.youtube.com/watch?v=nCXCiM_ZFLw ★2　「ペダルを踏み変える場合は足を完全に離してはいけない」 https://www.youtube.com/watch?v=zljDOVi0dcI 色々と貼り付けましたけど、プリウスのことなんてどうでもよくて、最後の★しるしのリンクだけが 有益だと思います。 なぜ人はブレーキとアクセルペダルを踏み間違うのか。その根本には正しいペダルの踏み方を していないからだろうと思うんですね。 ★2の「ペダルを踏み変える場合は足を完全に離してはいけない」というのは運転工学のある教授 も言ってましたが、じゃあ、どうすれば良いのかという具体的な操作感は、★1のリンクで細かく 説明してくれています。 このドライバーは自分はマニュアル車に乗っていると言ってますが、私もそうなのでよくわかるんです。 マニュアル車だと左足でも足を操作しますから、正しい姿勢を保つ必用があるんです。 それはどういうことかと言うと、左右の足はそれぞれペダルに対して斜めにペダルを踏まないって いうことなんです。そして右足のカカトは床から離さないこと。アクセルとブレーキの右足はペダル軸に 平行になるようにカカトごと移動し、正しく足を構えてから踏む、ということです。 マニュアル車に乗っている人は直ぐに分かると思うんですが、両足ともペダルを操作するというのは 考えてみれば姿勢が不安定になるわけで、それで左右の足とも踏ん張れる姿勢でないといけないん です。ということは右足を斜めにしてアクセルやブレーキペダルを操作するなどというのはできない んですよ。 とくに昨今の高性能車や、昔の性能の低かったマニュアル車の場合だと、特にブレーキは正しい位置 から強力に踏まないと車は止まってくれなかったんです。 そういうわけですから、アクセルの位置からブレーキの位置への移動は、足のカカトを床に着けたまま スライド移動をして、それでそれぞれの定位置でペダルを踏むんですね。★1の方が言っているとおり のことを私もやってます。 ★1の方は(ペダルを踏み間違えて)事故を起こす人は、アクセルペダルとブレーキペダルの真ん中に 右足のカカトを置いたままで、足先を斜めにして両ペダルを踏んでそれぞれの操作をしているんでは ないか？と言ってます。(教習所はそれを勧めているようです) たぶんきっとそうでしょう。しかしこの操作法は極めてルーズな操作法で、まるでペタルを何かのフット スイッチを押すような感覚で操作をしているんですね。これではマトモにブレーキもアクセルも踏めて いません。 1トン以上の高速で移動している物体を操作する方法ではないです。極めて無責任な操作法ですよ。 最近はプリウスとかの重大事故が多いですね。高齢者だからと言って、事故原因をそれで済まして しまうのではなくて、何が問題で何がいけないのかっていうことをよく考えないといけないんです。 こういうのは他人事ではなくて、私もやがては高齢者になるわけでそれで事故を起こす可能性だって あるんですね。 それにしてもアクセルペダルとブレーキペダルを踏み間違うっていうのは、私にはどうしても理解でき なかったんですよ。理解不能なんだけど歳を取ればそうなるのか？という具合ですかね。(^^ゞ　 とにかく納得がいかなかったわけです。 しかし★1の説明で、なるほどそうだったのか！という気持ちになってます。 カカトを中心にして左右につま先を振るだけの操作と、カカトからずらせてから操作するというのは 全然違うんですね。これは自分でやってみるとわかります。私は幸いに今までつま先だけでペダルを 操作をしたことがないです。そんなルーズにやり方をしようとも思いません。 話はちょっと変わりますが、左足ブレーキ操作というのがあります。私も少しやる場合があるんですが 本格的にその操作はしません。なぜならば左足ブレーキというのはカカトを床に着けたままのチョコン ブレーキしかできないからです。(実際に左足ブレーキをやっているよっていう人の動画をみると、 チョコンブレーキで始終やってます)　これではもしもの場合のフルブレーキはできないんですよ。 強力なフルブレーキはあくまで左足を床に固定し身体を安定してから思いっきり右足でブレーキを踏む しかできないんですね。それで左足ブレーキというのは正しくない操作法だと私は思ってます。 (アクセルの右足を床に据え直して、それから左足ブレーキだと強力に踏めますが、そういうやり方を 習得している人はいるのかな？) もしもの時、事故直前にドライバーがすることは、ハンドル操作で逃げることではなくて、とにかくおも いっきりブレーキを踏んで速度を殺すことです。その結果相手の車にぶつかっても仕方ないです。 ABSが付いている車はブレーキを踏みながらハンドル操作もできます。でも実際にはプロドライバー でもない限りなかなできないんですよ。なのでひとつの操作をすることになると、とにかくブレーキなん です。それも圧倒的なブレーキです。タイヤはロックしますが制動距離は最短でいけます。 「自動車事故多発の原因は、ブレーキを適切に踏めない人が多いせい!?」 https://diamond.jp/articles/-/203103 それからプリウスの重大事故が多いのですが、これは基本的にはモーター駆動プラスで加速するので 加速力が強力なんですね。ハイブリット・スカイラインで乗った時、その加速力に驚かされました。瞬時 にして時速100キロになるんです。こんなの普通の人には制御出来ないレベルだと思いましたから。 それで結論として、『間違ったペタルの操作法＋強力モーターのハイブリット車＋高齢』という3重苦の 場合に重大事故が起きるっていうことじゃないですかね。 とにかく基本的に正しいペタル操作ができていないということ。これが一番の問題だろうと思います。 昨年起きたレクサスの暴走も加害者は今だに踏み間違っていないと主張しているようですけど、AT車 しか乗ったことのないドライバーですからね。やっぱり正しいドライビングができるのはマニュアル車 でないと難しいと思います。 「アクセルとブレーキの踏み間違えた！ペダルの踏み間違いを防止する方法」 https://www.youtube.com/watch?v=E6KvjPr47XU これが多分、教習場で教えてくれる操作法だと思います。右足のカカトはブレーキ前に据え置く、という わけですね。しかしそうなるとアクセルペダルは斜めにして踏まなければなりません。長く運転すると 疲れますし、それから微妙なアクセル操作が出来ず、発進時に思わぬ急発進、という感じになるの ではありませんか？ そして実際のところは、ブレーキとアクセルの真ん中に右足カカトを置くようになると思います。 それで私も自分のマニュアル車で右足定点の方式でやってみました。そうすると、まず発進がマニュア ル車の場合は難しいです。下手をするとエンスト。それからアクセルペダルをずっと踏んでいると右足 が疲れますね。どうしても足を捻った姿勢になるからです。信号待ちでブレーキを踏んだままの時も 足は逆方向に捻れたままです。 結局、アクセルもブレーキも中途半端のままで運転をし続けることになり、こんな奇妙なことを学校で 教えているのかと思うと、日本の教育機関というのは今も昔も不自然なことばかり生徒に教えている んだなあって思いますね。 踏み間違い事故はセダンタイプの車に多いですね。(プリウスはセダン)　このセダンタイプは最近の ミニバンと違って着座位置が低く、ドライバーの足は割りとストレートになります。 右足カカト固定の操作法は、このセダンタイプの車でやり易いようです。ミニバンだと着座位置が高く なり上からペダルを押さえるという感じになりますので右足カカト固定はやり難い気がしますね。それで 踏み間違い事故は圧倒的にセダン車に多いんじゃないですか。 もっとも、高齢者はミニバンでなくセダンタイプを好むっていうのもありますがね。 ペダル踏み間違い暴走事故は、AT車が増えだした頃もありました。 http://www.shugiin.go.jp/internet/itdb_shitsumona.nsf/html/shitsumon/a109032.htm 昭和六十一年八月二日に東京の環状七号線で発生したいわゆるAT車暴走事故で、当事者である ドライバーの主婦は、三人を死亡させ、五人に重軽傷を負わせたとして東京地裁に起訴され、禁固 二年の実刑判決・・・ 1986年の事故ですが主婦は高齢者ではありませんでした。たしか車はセドリックだったかな。 私の場合は、この正しいペタル操作と正しい姿勢だけでなく、停車時には必ずニュートラルにする方法 やってます。これはマニュアル車だけでなくAT車でもです。つまり私の車の操作法は、徹底的に車を 止める、ということを主眼に置いているのです。 かの徳大寺有恒氏はかつて、車は、「走る・曲がる・止まる」っていう名言を残し、日本の自動車業界 を牽引したのですが、今では走る・走る・止まらないよっていう車ばかりになってしまいました。 走らせることばかり考えていて、車を止める、止めておく、ということが御座なりになっているんです。 ユーザーも低燃費のことばかり考えていて、また安易に安全は機械任せっていうこともあります。 もっともっと真剣にユーザー目線で、自動車の安全のことを考えてもよいのではないでしょうかね。

Software Profile

SIGMA Photo Proについて

提供元の資料、専門媒体のレビュー、利用者の声から、このソフトウェアの系譜と評判をまとめました。

登場と系譜

確認できる最古の版は、DPReview が2003年5月に報じた SIGMA Photo Pro 1.1 で、SD9 のファームウェア更新と同時に配布された。1.0 は JPEG で保存すると色情報を 4:2:0 に間引くため色の細部が劣化しており、1.1 では JPEG 品質7以上で 4:4:4 の保存に改めたほか、X3F 向けのノイズ低減アルゴリズムと処理速度も改善した。1プレス DPReviewSigma SD9 firmware and SIGMA Photo Pro 1.1

2003年11月には、新たに発表された SD10 と初代 SD9 の所有者に向けて、2.0 が Windows 版・Mac 版とも無償でダウンロード公開された。2プレス Photography BlogSigma Photo Pro 2.0 Released2010年6月から7月にかけて出た 4.1 では Windows 版が64ビットに対応し、これもシグマの顧客向けに無償でダウンロードできると報じられた。3プレス Imaging ResourceSigma Photo Pro 4.1 released

2014年には、二つの版を機種で使い分ける時期があった。6月25日に公開された 6.0 は dp2 Quattro、Merrill シリーズ、SD1 に対応する版で、それ以外の機種の RAW は 6.1 が出るまで従来の 5.5.3 で扱う分担だった。4プレス デジカメ Watch（Impress Watch）シグマ、RAW現像ソフト「SIGMA Photo Pro 6.0」公開10月23日の 6.1.0 で dp1 Quattro を含むすべての SIGMA デジタルカメラの X3F に対応し、一つの版にまとまった。5公式 Sigma Corporation of AmericaSIGMA Photo Pro 6.1.0 software download

近年は fp シリーズや BF の DNG にも対象が広がっている。2021年4月8日の 6.8.0 は同月16日発売の SIGMA fp L に対応し、fp シリーズの DNG の編集・現像も扱えるようになった。6プレス デジカメ Watch（Impress Watch）シグマ、「SIGMA Photo Pro 6.8.0」公開（fp L対応）現行の 6.9.0 は SIGMA BF の DNG に対応する。SPP は終息しておらず、今もシグマの公式サイトで提供されている。7公式 株式会社シグマSIGMA Photo Pro（シグマ公式サポート）

提供形態と位置付け

シグマは SPP を、すべての SIGMA デジタルカメラの RAW データ現像に特化し、直感的な操作で画作りができる専用ソフトとして案内している。公式サイトからダウンロードして使う形で、Windows 版と Mac 版がある。現行の対象機種は BF、fp シリーズ、dp Quattro、sd Quattro、SD シリーズ、DP シリーズで、扱う形式は X3F、X3I、DNG である。Windows は64ビット版だけに対応し、Mac は M シリーズでネイティブに動作する。公式の製品ページには価格や無償かどうかの記載がない。7公式 株式会社シグマSIGMA Photo Pro（シグマ公式サポート）

主な機能の変遷

表示の速さには、シグマは版を重ねて手を入れてきた。2014年の 6.0 ではサムネイル表示が高速化され、表示品質を優先するか表示速度を優先するかを選べるモードが入った。同じ版で調整値の一括変更、アンドゥ・リドゥ、X3F 専用の調整グループなども加わった。4プレス デジカメ Watch（Impress Watch）シグマ、RAW現像ソフト「SIGMA Photo Pro 6.0」公開2023年11月7日の 6.8.4 では、Windows 版のメイン画面でサムネイル表示が速くなり、GPU 高速化を使ったときの表示不具合などが直された。Mac 版がアップルの M シリーズにネイティブ対応したのもこの版である。8公式 株式会社シグマSIGMA Photo Pro 6.8.4 ダウンロードサービス開始のお知らせ

近年の版では fp を中心に機能が足されている。6.8.0 では、sd Quattro・dp Quattro の X3F/X3I と fp の静止画 DNG を対象に、色温度指定のホワイトバランスを50K刻みで調整できるようになった。fp の静止画 DNG では、画面内の人物を検知して人物優先で露出を決める「Auto」も入り、パウダーブルーやデュオトーンといった fp 向けのカラーモードも加わった。一方、fp L の動画用 CinemaDNG はサムネイル表示だけに対応し、動画の編集はできない。6プレス デジカメ Watch（Impress Watch）シグマ、「SIGMA Photo Pro 6.8.0」公開（fp L対応）

競合ソフトとの比較

Adobe のフィードバック掲示板では、2013年12月から2014年にかけて、Lightroom と Camera Raw で SD1 と Merrill 機の X3F を扱えるようにしてほしいという投稿が続いた。要望の状態は「Not Prioritized」で、掲載範囲に Adobe からの公式な返答は見当たらない。9掲示板 Adobe CommunitySigma SD1 - when will the Merrill sensors be supported, please?後の fp シリーズの DNG は、Lightroom でも開ける。10レビュー note（個人）fpの現像にSIGMA Photo Proは使わないな、と思った話

汎用ソフトのなかで X3F に対応したものとしては、市川ソフトラボラトリーの SILKYPIX がある。2009年10月2日に Foveon 対応のテスト版を公開し、11月の Developer Studio Pro 4.1.27 Early Preview 版で SD14、DP1、DP1s、DP2 の X3F に対応した。11プレス デジカメ Watch（Impress Watch）「SILKYPIX Developer Studio Pro」のEarly Preview版がX3Fに対応

それでも X3F を現像できる汎用ソフトは少なかった。2017年6月、SILKYPIX Developer Studio Pro8 の dp0〜dp3 Quattro 対応を伝えたデジカメWatchは、dp Quattro の RAW は Lightroom、DxO OpticsPro、Capture One Pro では現像できないと書いている。その Pro8 の対応も、デモザイク精鋭度を設定できず、SFD モードの X3I 形式と32ビット版 Windows には対応しないという制限つきだった。12プレス デジカメ Watch（Impress Watch）「SILKYPIX Developer Studio Pro8」がdp Quattroに対応

シグマ自身も、SPP とは別に Photoshop 用の「SIGMA X3F Plug-in for Photoshop」を提供している。対象は DP Merrill、dp Quattro、SD1/SD1 Merrill、sd Quattro で、SD9・SD10・SD14・SD15・DP1〜DP2x の X3F には Adobe Camera Raw が案内されている。Adobe に対応要望が出ていた SD1 や Merrill 機は、このプラグインの対象に含まれる。13公式 株式会社シグマSIGMA X3F Plug-in for Photoshop2020年2月19日の 1.1.0 では、Exif の記録と X3F に埋め込まれたカラースペースの認識に対応した。14プレス デジカメ Watch（Impress Watch）シグマ、「X3F Plug-in for Photoshop」「SIGMA Capture Pro」の更新版を公開

利用者の評判

個人のレビューでは、動作の重さが共通して挙がる。パラメータの反映や拡大・縮小に数秒から数十秒かかるという指摘で、6.8.4 より前の版は Windows でも Mac でも遅いとされた。15レビュー FTR（個人ブログ）「SIGMA Photo Pro」が最新バージョンでサクサク快適に超進化（Windows版も）fp の現像では、公式の動作条件を満たす PC でも同じだったという。10レビュー note（個人）fpの現像にSIGMA Photo Proは使わないな、と思った話

評判の出典

3件

出典

12件

内容の確認日: 2026年10月22日